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Urre fois le gicleur principal determine, il y a lieu de cher-cher le meilleur reglage du gicleur de ralenti. Ce reglage dif-lere legerement suivant qu’il s’agit d'un moteur a 4 temps ou a 2 temps :

st|al®ł< terminee et l’ouver-Jmnrise entre 1 tour complet

reapparait. La misę turę de la mqlej et i|

a) Moteurs a 4 temps. - Fermer entierement la molette de reglage (sens des aiguilles d’une montre), puis la rouvrir de 2 tours complets Mettre en route. Fermer progressivement la manette des gaz pour arrlver a l'extreme limite du ralenti. A ce moment le moteur doit tourner irregulierement (a 8 ou 16 temps) et ime fumee noire sort de 1’echappement. Fermer tres lentement, cran par cran, le gicleur de ralenti, ce qui amśliore et accelere 1’allure du moteur. Ralentir a ors celui-ci de nouveau en fermant tres legerement la,_in« gaz, puis, rćduire encore le gicleur dŁ^iAriti/cT 'jusqu’au moment precis ou lalifiurwre a

b) Mmeurs a 2 temps. - Le reglage est, dans ce cas, beaucoup inoins precis, atten iu qu’il est generalement im-possible d’obtenir la marche reguliere a 2 temps au ralenti a vide. En tous cas, il est preferable d’adopter la plus petite ouverture possible pour un ralenti satisfaisant, celle-ci ćtant presque toujours comprise entre 3/4 et 1 4 de tour de molette.

II est excessivement pratique, apre< cette misę au point, de regler l’ouverture du tendeur de cable correspondant k la manette des gaz de telle sorte que le meiMeur ralenti s’ob-tienne avec cette manette entierement fermee. On s’obligera. sans doute, k arr^ter !e moteur k 1’aide du decompresseur ou du leve-soupape. mais par contrę, on ne craindra plus de ealer le moteur. en ville, i chaque arret, et le depart, moteur chaud, sera toujours excessivement facile avec la manette d’air grandę ouverte et celle des gaz ouverte seulement de 1 a 2 millimetres.