70901 IMG506

Działanie transportowych centrów logistycznych jest wspierane przez tworzony na ich użytek informatyczny system danych o ładunkach.

Transportowe centra logistyczne tworzone są w wielkich aglomeracjach miejskich i podlegają w wielu przypadkach specjalizacji, np. w obsłudze importu ładunków chłodzonych albo w koncentracji i przetwórstwie odpadów.

Zaktad Przewoźnik przemysłowy samochodowy

Przewoźnik

kolejowy

Przewoźnik Zakład

Zakład

przemysłowy

Zakład

przemy

słowy

Operator transportu kombinowanego

Operator usług logistycznych

Zakład

przemysłowy

Zakład

przemy

słowy

Terminali

Terminal II

Transportowe Transportowe centrum    centrum

logistyczne I    logistyczne II

Rys. 14.14. Schemat ewolucji usług transportowych (obszary oddziaływania)

Operator usług logistycznych integruje swoje usługi z łańcuchami logistycznymi klientów oraz szuka sposobu na skrócenie czasu transportu, uwolnienia klienta od Jfbs/towoego składowania, zapewniając dostawę w oznaczonym czasie itp. Jako przykład takiej strategii można wymienić zaangażowanie się kolei francuskiej w logistyczną obsługę fabryki Peugeot Mulhouse et Sochaux, która polega na tym że kolej zajmuje się hurtowym sprowadzaniem opon, sortuje je, sprawdza .ifeji przydatność i dostarcza aż na miejsce montażu samochodów. Spełnione jest życzenie fabryki by zapas opon nie przekraczał potrzeb związanych z jednodniową produkcją samochodów. Innym przykładem jest działalność logistyczna kolei francuskiej nakierowana na dystrybucję sprowadzonych z Europy Wschodniej mebli, obrót opakowaniami szklanymi i dysuybucja w yrobów metalurgicznych.

Infrastruktura transportowego centrum logistycznego stanowią te elementy infrastruktury transportu rejonu obsługiwanego, które zostały włączone przez operatora do świadczenia usługi logistycznej: terminale, stacje, bocznice, magazyny (z kontrolą jakości), place składowe, zakłady przetwórcze, usprawnione i wydajniejsze ich wyposażenie (np. węzły automatycznego przeładunku jTl, podczas spotkań „pociągów przesiadkowych" - COMMUTOR) oraz sieć informatyczna zintegrowana z sieciami informatycznymi klientów i dostawców. Pozwala to na dostęp do niezbędnych informacji o potrzebach, optymalizowanie ich zaspokojenia pod względem czasu i kosztów oraz śledzenie całego procesu obsługi, aby odpowiadał w pełni rytmowi produkcji lub rytmowi zaspokajania potrzeb mieszkańców rejonu.

14.4. „SUCHE PORTY” PRZEŁADUNKOWE

„Suche porty” przeładunkowe są odmianą terminala usytuowanego w punkcie styku kolei o różnych szerokościach toru np. kolei 1435 mm i 1520 mnol Przewóz ładunków pomiędzy kolejami o różnych szerokościacprorów może odbywać się z wykorzystaniem technologii: przeładunku z wagonu kolei 1435 mm do wagonu kolei 1520 mm, z wykorzystaniem suwniBbramowycb, wózków widłowych, przesypywaniem grawitacyjnym lub przepompowywał: niem z wykorzystaniem dmuchaw, ale też poprzez wymianę w wagonie wózków, zestawów kołowych lub stosowanie rozsuwnych zestawów kołowych, mających właściwość automatycznego dostosowania rozstawu kół do zmieniającej się szerokości toru (na tzw. stanowiskach przestawczych).

Wymienione operacje wymagają przystosowania miejsc, w których będą przeprowadzane, a także ich odpowiedniego wyposażenia.

Wykorzystanie suwnic bramowych dla przeładunku ładunków sztukowych, a więc JTl, ale też palet i pakietów, wymaga usytuowani! obok siebie torów o różnych szerokościach i objęcie ich suwnicą odpowiedniej nośności i wydajności.

Przeładunek z użyciem wózków widłowych wymaga budowy torów o róż-J nej szerokości zbliżonych do siebie lub wybudowani? .pomiędzy tymi toramiJ ramp przeładunkowych o długościach dostosowanych do liczby przeładowar nych wagonów i szerokościach wynikających z operowania wózkami.

Przesypywanie grawitacyjne wymaga usytuowania na dwóch różnych poziomach torów z pochylniami, korytami lub zasobnikami.

Wymiana wózków jest efektywnym sposobem przewozu ładunków, ale wymaga ujednolicenia konstrukcji wagonów, stanowisk przestawczych, wyposażonych w tory przestawcze, podnośniki wagonów lub zapadnie wózków, magazynów wózków do wymiany itp. Stanowiska do wymiany zestawów J kołowych mają inne wyposażenie, a magazyny zestawów zajmują znacznie J mniej miejsca niż magazyny wózków.

Automatycznie rozsuwane zestawy kołowe są najefektywniejszym rozwiązaniem (pozwala ono na wielką wydajność i pochłania znacznie mniej terenu w porównaniu do pozostałych). Brak jest jednak obecnie, poz*| rozwiązaniem systemu TALGO. dla wagonów pasażerskich - ostatecznie rozwiązanych tak pomyślanych konstrukcji.