75493 ksiazka(105)

WERYFIKACJA CZĘŚCI ZAWIESZENIA PRZEDNIEGO

Przy każdej obsłudze technicznej i naprawach obowiązkowo sprawdzić 3tan osłon przegubów sworzni kulistych zawieszenia, zwracając szczególną uwagę na brak mechanicznych uszkodzeń osłon. Należy uważnie oglądać części zawieszenia nadwozia i sprawdzać, czy nie ma na nich śladów zaczepień za przeszkody drogowe, czy nie ma pęknięć na częściach zawieszenia, odkształceń osi wahaczy dolnych, poprzeczki, wahaczy oraz elementów zawieszenia przodu nadwozia, ponadto sprawdzić stan przegubów kulistych i gumowo-metalowych.

Odkształcenie osi wahaczy dolnych i górnych sprawdza się przez oględziny.

Odkształcenie poprzeczki zawieszenia przedniego sprawdza się przez pomiar odległości między zewnętrznymi powierzchniami wsporników poprzeczki w strefie śrub mocowania osi wahaczy górnych. Odległość ta winna być 736+1,5 mm.

Jeżeli poprzeczka jest odkształcona na tyle, że nie można wyregulować kątów ustawienia kół przy uży'ciu podkładek /przy zadawalającym stanie pozostałych elementów zawieszenia/, to poprzeczka należy wymienić.

Stan przegubów gumowo-metalowych osi wahaczy sprawdzić w następujący sposób:

-    upewnić się, że wahacze nie są odkształcone, jak też osie dolnych wahaczy i poprzeczka zawieszenia, po tym podnieść przód samochodu;

-    pomierzyć przesunięcie promieniowe A /rys. 4-2/ zewnętrznej tulei 2 względem tulel wewnętrznej 6 oraz odległość B między podkładką oporową 5 i czołem wewnętrznym tulei zewnętrznej 2.

Tuleje przegubów gumowo-metalowych osi wahaczy dolnych i górnych podlegają wymianie, jeżeli:

-    mają rozerwania i jednostronne wybrzuszenia gumy;

-    mają nadcięeia a zużycia gumy u czół przegubów;

-    przesunięcie promieniowe A tulei zewnętrznej względem wewnętrznej przekracza 2,5 mm;

Rys. 4-2. Sprawdzenie stanu technicznego przegubu gumowo-aetalowego wahacza zawieszenia przedniego:

1 - tuleja gumowa; 2 - tuleja zewnętrzna; 3 -nakrętka mocująca oś; 4 - oś wahacza; 5 - podkładka oporowa przegubu; 6 - tuleja wewnętrzna

-    wymiar B nie mieści się w granicach 3 - 7,5 mm.

Jeżeli wymiar B wychodzi za granice wymiarów podanych, to należy sprawdzić prawidłowość osadzenia przegubów gumowo-metalowych w gniazdach wahaczy.

Sprawdzenie luzu w górnych sworzniach kulistych przeprowadza się następująco:

-    ustawić samochód na twardym podłożu poziomym;

-    podnieść prawą /lewą/ stronę samochodu i zdjąć koło;

-    podstawić pod dolny wahacz, bliżej do sworznia kulistego, klocek drewniany o wysokości 230 mm i opuścić nań samochód;

-    sprawdzić, czy smoła nie występuje z otworka doprowadzającego w korpusie górnego sworznia kulistego i w razie potrzeby oczyścić ją pilnikiem, aby nie wpływała na błąd pomiaru;

-    zamocować wspornik 4 /rys. 4-3/ czujnika przyrządu pomiarowego na górnym końcu zwrotnicy;

Rys. 4-3. Sprawdzenie luzu w górnych przegubach sworzni kulistych na samochodzie:

1 - wahacz górny; 2 - czujnik; 3 - korpus górnego sworznia kulistego; 4 - wspornik mocujący czujnik 5 - dźwignia; 6 - klucz dynamometryczny; 7 - klocek podporowy

-    ustawić czujnik 2 po środku sfeiy korpusu 3 sworznia kulistego z niewielkim wstępnym zaciskiem, następnie uzgodnić zerową działkę czujnika z wskazówką;

-    zamocować na górnym wahaczu dźwignię widełkową 5 o długości 0,7 m;

-    za pomocą klucza dynamometrycznego 6 wytworzyć obciążenie 200 N.m /20 kG.m/ skierowane

- 107 -