76970 str03 (17)

76970 str03 (17)



dobrym na te lata czasie 5 minut. Bardzo krótki, bo wynoszący zaledwie 77 metrów, rozbieg samolotu także świadczył o jego dużych walorach.

Wkrótce po zakończeniu prób, 12 czerwca 1934 roku, pierwszy prototyp uległ uszkodzeniu na fabrycznym lotnisku Letnany. Pilot sierżant Holubec wyszedł z wypadku bez najmniejszego obrażenia, natomiast samolot został wyremontowany i doprowadzony do stanu pełnej używalności.

Następna kraksa prototypu nie miała szczęśliwego zakończenia. Dnia 17 września 1935 roku samolot pilotowany przez zastępcę dowódcy 4 pułku myśliwskiego podpułkownika Dragouna rozbił się doszczętnie w Hradec Kralove. Pilot poniósł śmierć na miejscu.

DRUGI PROTOTYP B.534

Drugi prototyp oznaczony początkowo B.5342, a później, BJ>34 II, w odróżnieniu od pierwszego prototypu przeznaczonego do wszechstronnych prób. był maszyną „reprezentacyjną”. W porównaniu z B.534.1 drugi prototyp wyposażono w zakrytą kabinę pilota, chłodnica wody została przesunięta do przodu, chwyty powietrza chłodnicy oleju* umieszczone zostały pod silnikiem na bokach kadłuba, koła podwozia otrzymały owiewki.

Mimo zwiększenia ciężaru płatowca poprawa własności aerodynamicznych samolotu umożliwiła osiągnięcie przez pilota Koći w dniu 18 kwietnia 1934 roku krajowego rekordu prędkości lotu na bazie 3 km wynikiem 365,744 km/h (chwilami samolot osiągał prędkość 395 km/h).

W lipcu 1934 r. drugi prototyp poleciał do Jugosławii, gdzie prezentowany był przedstawicielom jugosłowiańskiego lotnictwa wojskowego. Pokaz zakończył się sukcesem i lotnictwo wojskowe Jugosławii zdecydowało się na zakup pewnej liczby samolotów B.534. Liczne źródła czecho-cłowackie podają, jakoby najgroźniejszymi konkurentami ich samolotu były polskie samoloty myśliwskie PZL P-8 i P-24. Opinia taka nie znajduje potwierdzenia w faktach. Samolot PZL P-8 poza, zakończonym kraksą, lotem pierwszego prototypu do Szwajcarii i pokazem drugiego prototypu na Salonie Paryskim w 1932 r. nie był prezentowany poza granicami kraju, natomiast samolot PZL P-24 pokazany został delegacji jugosłowiańskiej dopiero w 1936 r., ale w zakładach PZL. W Jugosławii z polskich myśliwców oglądano jedynie samoloty PZL P-7 w czasie wizyty oficjalnej eskadry samolotów tego typu.

Tak więc w 1934 r. specjaliści jugosłowiańscy mogli co najwyżej zapoznać się z prospektami samolotów myśliwskich P-8 i P-24. Wytwórnia jugosłowiańska Ikarus zbudowała w tym czasie samolot IK-1, bardzo podobny do myśliwca PZL P-8, do zakupu zaś samolotu PZL P-24 nigdy nie doszło.

W czasie lotu powrotnego z Jugosławii. 16 lipca, drugi prototyp musiał lądować na polu w pobliżu osady Nechyby. Przy starcie samolot uderzył w drzewo i zo-

Pierwszy prototyp B.S34.1



3


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Ostatnie lata rządów Bolesława są okryte mgłą tajemnicy. Niektórzy historycy uważają że na te lata
Depresja u dzieci i mlodzieży 9 (17) Jos 6 Collądos Zorr*qulno słabo zbadany. Nie dysponujemy nawe
1256684883 by nova69P0 Kto kocha bardziej? Ta co była z tobą 2 lata. czy ta co czekała na ciebie te
17 (89) 4*3. Nadwrażliwość na słońce występuje w czasie stosowania: a)
26127 Skanowanie 10 04 10 17 (38) /i (obywania nowej wiedzy. Ze względu na tę różnokierunkowość, nu
17 (89) i - 40. NadwroZUWość na słońce występuje w czasie stosowania: a) sulfonamidów ^ / Wer sio I.
Zasady zaliczenia kursu s wszyscy odpowiadają na te same pytania, w tym samym czasie ■s liczba pytań
JAK WYCHOWAĆ CEZARA Jak przystało na te grzeszne lata, Sasza obserwował teraz wszystko i na wszystko
Wstęp 17 statystyczne na temat zmian instytucji w czasie - w miarę możliwości - dla wszystkich krajó
DSCN1800 (5) —na rozwoju ■Jeżeli indywidualna krzywa (rozwoju w krótkim czasie (u (starszych: 1

więcej podobnych podstron