82440 Strona 4

Sanierzchnie drogowe ; bttonu cementowego

K, na powierzchni

h, warstwa bitumiczna

-VT°'³?%⁰-⁰9^0o»⁰P⁰»°°°»Vo“o''.⁰0*<

>"<£ hj stabilizacja cememem »o

)₀ąo ?■ c_g ._o .. q_q 5^    ,o₀o₀._O«.o{

K, podłoże

40

60

80

i

100

120

140

160

180

200

Rys. 5.3. Zależność równoważnego współczynnika reakc|l dla układu tró]warstwowego w funkcji grubości warstw l współczynnika reakcji podłoża (podbudowa stabilizowana cementem) [59] 52. Metoda francuska

Metoda ta została opublikowana w 1994 roku [5.3] na podstawie wieloletnich doświadczeń francuskich. Została ona opracowana przez Centralne Laboratorium Dróg i Mostów w Paryżu (LCPC) oraz Biuro Studiów Technicznych Dróg i Autostrad (SETRA).

Założenia metody

Metoda służy do wymiarowania następujących rodzajów nawierzchni betonowych:

-    płyta betonowa nicdyblowana na podbudowie z chudego betonu lub kruszywa stabilizowanego cementem,

-    płyta betonowa gruba na warstwie kruszywa stabilizowanego mechanicznie,

-    płyta betonowa dyblowana na podbudowie z chudego betonu lub kruszywa stabilizowanego cementem,

-    płyta betonowa o zbrojeniu ciągłym na podbudowie z chudego betonu,

-    płyta betonowa o zbrojeniu ciągłym na warstwie „tłumiącej'' z mieszanki mine-ralno-asfaltowej typu beton asfaltowy.

Model obliczeniowy

Modelem obliczeniowym w metodzie jest sprężysta pólprzestrzeń warstwowa ułożona na pólprzestrzeni sprężystej (podłożu gruntowym), rys. 43. Warstwy są nieograniczone w planie i opisane są przez moduły sprężystości (E), współczynniki Poissona (v} oraz grubości (hj.

Obciążenie kołem oraz wpływ intensywności ruchu

Obciążenie osi wynosi 130 kN. Obliczeniowe obciążenie modelu (koła bliźniaczego) charakteryzowane jest przez następujące wartości:

-    obciążenie koła 65 kN,

-    kolo bliźniacze,

-    promień powierzchni obciążającej koła - 0,125 m,

-    ciśnienie stykowe — 0,662 MPa,

-    odległość pomiędzy kołami bliźniaczymi w osi - 0375 m.

Przeliczanie struktury ruchu na oś obliczeniową odbywa się na podstawie dwóch opcji:

-    opcja 1 - gdy są dane dotyczące ważenia pojazdów oraz struktury podwozia pojazdów; w tym przypadku przelicza się różne konfiguracje osi na oś obliczeniową (130 kN), współczynnik agresywności osi A obliczany jest wg zależności:

gdzie:

Pj - obciążenie osi, kN,

M - współczynnik zależny od rodzaju osi (pojedyncza, tandem, tridem), a - wykładnik potęgi zależny od rodzaju konstrukcji nawierzchni. Współczynniki zestawiono w tabeli 53.

Tabela 53. Współczynniki M i a

Rodzaj konstrukcji			M
	a	Oś pojedyncza	Tandem	Tridem
Płyta betonowa	12	1	12	113
Płyta zbrojona	12	1	13	534-776