Obraz!4

1

łtfl    Hm HHHBH

'' 1 1

Część 13. Rozdział B

HYDROSTATYCZNY UKŁAD KIEROWNICZY Z OBWODEM HYDROSTATYCZNYM SERWOMECHANIZMU

SPIS TREŚCI

llrdperaćji	UWAGI OG0LNE
	KOŁO KIEROWNICY Wymontowanie i zamontowanie
	WAŁ PRZEGUBOWY Z KIEROWNICĄ Wymontowanie i zamontowanie
	WAŁ PRZEGUBOWY Z KIEROWNICĄ Demontaż i montaż
BB	BLOK STERUJĄCY ORBITROL RB160 Z BLOKIEM ZAWOROWYM ZP20 Wymontowanie i zamontowanie
	MECHANIZM KIEROWNICZY HYDROSTATYCZNY Wymontowanie i zamontowanie
B^nS	MECHANIZM KIEROWNICZY HYDROSTATYCZNY Demontaż 1 montaż
i3B-er/*8s	FILTR KOMPLETNY Wymontowanie i zamontowanie
i»B-08/^,83	ZBIORNIK I PRZEWODY Wymontowanie i zamontowanie
1	TESTY KONTROLNE OBWODU HYDROSTATYCZNEGO SERWOMECHANIZMU

244    1

245

246

243

249

250

WACH bHHH

Hydrostatyczny układ kierowniczy z obwodem hydrostatycznym serwomechanizmu składa się z:

I — wata przegubowego t kwownicą,

I ifr* bloku ferującego ORBITROL RB 160 z blokiem zaworowym ZP2Ó,

$ meehanjzmu kkcownkz^o h y drostaty cz-

Ih

-— obwodu hydrostatycznego seiwK>mechaniz-

IDdad ten umodiwia kierowanie ciągnikiem przy uźyęzu niewielkiej itty skierowanej na kolo kie-wvaky, Sita ta « iHtfnnteydi warunkach pracy nie powinna przekraczać HK

Ponadto układ zapewnia możliwość skrętu ki przednich w przypadku uszkodzenia pompy o) wodu hydrostatycznego serwomechanizmu li nie pracującym silniku. Można więc wyroi* następujące warianty obiegu oleju:

1)    obieg oleju przy pracującym silniku — pi unieruchomionym układzie kierowniczym,

2)    obieg oleju przy pracującym silniku — p czas skrętu kół przednich ciągnika,

3)    obieg oleju przy nie pracującym silniku podczas skrętu kól przednich ciągnika.

Ad 1. Olej jest tłoczony przewodem 1 z pompy do bloku sterującego ORBITROL 2, stamtąd ka

nałami i przewodem zlewowym do -a następnie do zbiornika oleju 6.

Ad 2. Podczas skrętu kół w prawo obrót koła kierownicy spowoduje odsłonięcie kanałów w bloku sterującym i olej popłynie do przewodu do-prowadzającego prawego 4, zwiększy się ciśnienie oleju po jednej stronie tłoka w serwomecha-mźmie, powodując przesunięcie tłoka i skręt kół w prawo.

Równocześnie olej z przestrzeni po drugiej stronie tłoka jest kierowany do przewodu doprowadzającego lewego 3, dalej do bloku sterującego, a następnie przewodem zlewowym do zbiornika oleju 6.

Zatrzymanie kola kierownicy spowoduje automatyczne przesterowanie bloku sterującego i obieg oleju ograniczy się do opisanego w p. 1.

Podczas skrętu kół w lewo obieg oleju w przewodach doprowadzających zmieni się na przeciwny (tłoczenie wystąpi w przewodzie lewym). Ad 3, Podczas obrotu kierownicy w prawo przy nie pracującym silniku blok sterujący ORBITROL spełnia funkcje pompy i rozdzielacza. Olej jest pobierany z lewego przewodu doprowadzającego

3 przez blok sterujący 2 i przepompowywany do przewodu doprowadzającego prawego 4, guy wykonujemy obrót w prawo kołem kierownicy Siła nacisku na kolo kierownicy jest wówczas proporcjonalna do wytworzenia odpowiedniego ciśnienia oleju powodującego skręt koi W pnf* padku skrętu kół w lewo przepływ zmieni się aa przeciwny.