22 (555)

sci przypadków zmusza to do powszechnego stosowania paliwa o liczbie oktanowej bliskiej 100 jednostkom.

• Podwyższenie stopnia sprężania powoduje, że ciśnienie i temperatura ładunku na początku spalania wzrastają, wskutek czego rośnie prędkość spalania mieszanki. Wzrasta ona również dlatego,

^!k

Rys. 5. Wpływ stopnia sprężania na moc dwulitrowego silnika o typowym rozwiązaniu konstrukcyjnym

że im mniejsza jest komora spalania, tym mniej pozostaje w cylindrze spalin z poprzedniego obiegu, które hamują rozprzestrzenianie się frontu płomienia.

Podstawy termodynamiczne pracy silnika ujmują wpływ stopnia sprężania na moc silników w postaci jego wpływu na sprawność cieplną (teoretyczną lub indyko-waną). Zwiększenie sprawności obiegu cieplnego jest równoznaczne jednak nie tylko ze wzrostem mocy, lecz i ze zmniejszeniem jednostkowego zużycia paliwa, tj. zużycia przeliczonego na 1 KM i godzinę. Tak np., o ile przy stopniu sprężania £ = 6 nowoczesny silnik górnozaworowy wykazuje jednostkowe zużycie paliwa równe 0.230 kG/KMgodz, to po podwyższeniu stopnia sprężania do £ = — 10 zużycie to (mierzone w obu przypadkach dla ustawienia gaźnika dającego maksimum ekonomii pracy), wyniesie tylko 0,180 kG/KMgodz [5], a więc przy stałej prędkości ruchu samochód może, zużywając taką samą ilość paliwa, przebyć o około 20 dłuższy odcinek drogi.

Wpływ zwiększenia stopnia sprężania na przebieg charakterystyki mocy silnika o pojemności skokowej (całkowitej) V_ss = = 2 dcm³ ilustruje rysunek 5. Zależnie od stopnia sprężania stosowano następujące rodzaje paliwa: £ = 7 — benzyna o LO = 70,

£ = 10—50?ó benzyny o LO — 70 oraz po 25% benzenu silnikowego i alkoholu metylowego, a dla £ = 15 — alkohol metylowy.

Podwyższenie stopnia sprężania dla zwiększenia mocy jest celo-

22