386
średnicy stopnia w pierwszej potędze, bo liczba łopatek jest proporcjonalna do średnicy.
Ogólny koszt stopnia jest proporcjonalny do L-<f, przy czym wykładnik n wynosi około 2 w stopniu o budowie tarczowej i nieco mniej w przypadku stopni bębnowych. W celu analizy poglądowej założymy L = const i przyjmiemy za FlGglem [8] wykładnik n = 2. Przy tych założeniach koszt jednego kompletnego stopnia wynosi
Jx = Kxd2 = K2u2, (IX.79)
przy czym
*2 = ^1
Koszt grupy z stopni
(2)
(3)
p- Kri*2 = K2-Y,u2 = K2zu\ gdzie prędkość obwodowa średnia zdefiniowana jest zależnością
u2 = - Tu2.
Liczba stopni w grupie wynika ze wzoru (IX.44):
z = (l+/)f£ = 2(l+/)tfX (4)
Ę. 'Ur
gdzie v = ufy/2Ks — średni wskaźnik prędkości w grupie, f — współczynnik samoprzegrzania, Hs — izentropowy spadek entalpii w grupie, /fs — średni spadek izentropowy entalpii w stopniu.
Wprowadzając (4) do (2) znajdujemy koszt grupy stopni
Jx n 2K2(1 +f)Hs v2. (IX.80)
Dla danego typu konstrukcyjnego jest K, % const, także K2 « const. Przy zadanym spadku H, w grupie jej cena jest proporcjonalna do średniego wskaźnika prędkości w kwadracie
(IX.81)
A, = 2[K2-(1
Koszt całej części przepływowej turbiny równa się sumie kosztów oddzielnych grup stopni
JP = (1X82)
przy czym dla poszczególnych grup A, = variable.
Wyznaczając uśrednioną wartość współczynnika A możemy obliczyć zmianę kosztów inwestycyjnych części przepływowej, wywołaną zmianą wskaźnika
prędkości
(1X.83)
Indeks 0 oznacza wariant zerowy.
Odniesiona zmiana kosztów części przepływowej (oszczędność) wynosi
odpowiednio
9.3. Charakterystyka sprawnościowa grupy stopni
Do obliczenia odniesionej oszczędności jednostkowych kosztów ogólnych według (IX.78) potrzebna jest znajomość funkcji
Lewą gałąź krzywej 0 w sąsiedztwie maksimum można aproksymować parabolą o postaci (YIII.75):
stąd
Wyraz v0 oznacza optymalną termodynamicznie wartość wskaźnika prędkości, tj. wartość, dla której tj, osiąga maksimum, r;,maz = rjt0. Współczynnik a zależy od typu stopnia.
W przypadku stopnia pośredniego jest a = 0,3—0,6 (zależnie od długi ści łopatki, reakcyjności i cech konstrukcyjnych).
9.4. Optymalny ekonomicznie wskaźnik prędkości
Wstawiając (IX.8$) i (IX.86) do wzoru (IX.78) otrzymujemy
(IX.87)