48 (221)

■prędkości bliskich maksymalnym [15]. Jak wykazały badania, silnik mający małą wielkość P zapewnia większe przyspieszenia, co jest równie istotne dla pojazdów jak duża moc maksymalna. Obserwuje się to wyraźnie również i w przypadku motocykli WFM lub WSK, po umieszczeniu w silniku omówionej dalej „podkówki”.

Stopień, w którym można w razie potrzeby zwiększyć wypełnienie skrzyni korbowej, zależy od typu silnika. Starsze modele dają tu więcej możliwości, lecz i w nowszych (jak np. w krajo

/ likladki ' drenmane lub elektro-nsne

Rys. 14. Wypełnienie wy-korbień w celu zmniejszenia pojemności szkodliwej

wych WFM wszystkich typów, WSK 50 cm³ czy 125 cm³), pojemność szkodliwą można zmniejszyć dość znacznie, jednak kosztem większych strat mieszanki (w dolnym zakresie prędkości obrotowych).

Na rysunku 14 pokazano prosty sposób znacznego zmniejszania pojemności szkodliwej w starszych silnikach bez wywoływania istotniejszych zmian wyrównoważenia układu korbowego. Zastosowanie pełnych tarcz korbowych ma i tę dodatkową zaletę, że zmniejszone zostają opory napływu ładunku do skrzyni korbowej.

Często można też zastosować pierścienie wypełniające ze stopu lekkiego (..podkowy”) umocowane wewnątrz skrzyni korbowej (rys. 15) i zabezpieczone przed przesunięciem. W silniku S32 zmniejszają one liczbę (5 z 2,2 do 1,95. Skośne ścięcia tarcz korbowych (stosowane przez firmy Ztindapp i Jawa) polepszają warunki przepływu mieszanki, lecz ich wykonania i stosowania dodatkowych podków wypełniających boki skrzyni korbowej specjalnie się nie zaleca.

Odległość tarcz korbowych od wkładek nie musi być większa niż 0,5 mm. Podobnie, jeżeli powierzchnie boczne tarcz korbowych leżą w większej odległości od ścian skrzyni korbowej, można

48