42 (65)

System przeciwko blokowaniu kół (ABS)

Przy silnym hamowaniu, należy panować nad długością drogi hamowania i zachować kontrolę nad pojazdem, są to dwie podstawowe zasady. Niestety w zależności od rodzaiu podłoża, warunków atmosferycznych i reakcji kierowcy istnieje niebezpieczeństwo utraty przyczepności przy hamowaniu. Układ przeciw blokowaniu kół (ABS) stuży aby temu zapobiec.

Układ ABS posiada :

-    pompę z napędem elektrycznym podającą ciśnienie hydrauliczne robocze,

-zespół ciśnieniowy regulujący ciśnienie płynu hamulcowego w cylindrach odbiorczych,

-    elektroniczny kalkulator sterujący zespołem ciśnieniowym poprzez modulację jego wielkości.

-    czujnik prędkości z sondą na każdym kole pojazdu podającą do kalkulatora informację na temat każdego z kół.

-    dwie lampki kontrolne na desce rozdzielczej (ABS i Nivocode) wskazujące że system działa lub nie (patrz ^Lampki kontrolne¹)..,

-    wtyczkę diagnostyczną

Zbyt energiczne hamowanie powoduje ryzyko zablokowania kół. prędkość ich obrotów bardzo szybko maleje. Informacja ta dostarczona przez czujnik każdego z kół jest natychmiast przekazana do kalkulatora, który reguluje odpowiednim obwodem poprzez ciśnienie hamowania tak, aby ryzyko zablokowania było usunięte W trakcie jednej operacji hamowania w której bierze udział układ przeciw blokowaniu kół, w zależność od stanu nawierzchni drogi, ten cykl regulacji powtarza się 4 do 10 razy na sekundę.

Urządzenie regulujące hamowanie zapobiega blokowaniu kół i pozwala począwszy od około 7 km 'godz. we wszelkich warunkach hamowania zachować panowanie nad limą przemieszczenia samochodu optymalizując jednocześnie długość drogi hamowania w sytuacji, gdy przyczepność jednego lub kilku kół staje się problematyczna, na różnych nawierzchniach (mokra droga, śliskie podłoże, niejednorodna nawierzchnia...). Chociaż urządzenie to optymalizuje drogę i linię przebiegu hamowania, nie likwiduje ono odpowiedzialności kierowcy w przypadkach :

-    niezachowanie bezpiecznej odległości.

-    przekroczenia granicznych prędkości, zwłaszcza na zakrętach.

-    ryzyka poślizgu na nawierzchni pokrytej wodą.

Dzięki temu, prowadzenie samochodu jest bardziej odprężające We wszystkich przypadkach, skuteczne hamowanie na drogach o słabej i niejednorodnej przyczepności lub w trudnej sytuacji drogowej już nie stanowi trudności. Tym niemniej fakt. ze większe jest bezpieczeństwo nie powinien skłaniać do podejmowania zwiększonego ryzyka.

Prowadzenie

Skoro tytko przędkość pojazdu osiągnie około 7 km.godz. urządzenie ABS poddaje się automatycznemu sterowaniu i jest gotowe do zadziałania (zgaszona lampka kontrolna). Urządzenie automatycznego sterowania sprawdza przed ruszeniem z miejsca i w sposób ciągły w trakcie jazdy czy elementy urządzenia działają poprawnie. W przypadku usterki w jednym z n¹ch. na desce rozdziełczej zapala się lampka kontrolna. Wówczas działanie hamowania jest realizowana normalnie, tak jak w przypadku pojazdu nie wyposażonego w układ ABS i to bez żadnego zastrzeżenia.

Zadziałanie objawia się lekką pulsacją pedału hamulca spowodowaną modulacją ciśnienia hamowania przez obwody regulacji i poprzez lekkie skrzypienie opon. Te wyczuwalne objawy uprzedzą o tym. ze samochód jest na granicy przyczepności opon do podłoża (gołołedź..) i pozwolą dostosować sposób prowadzenia do stanu nawierzchni drogi. Przy jeżdzie po świeżym śniegu lub żwirze (w warstwach o wystarczającej grubości) może się okazać, ze długość hamowania jest większa, jak gdyby koła blokowały się i wypychały śnieg, ta niedogodność jest jednak zrekompensowana przez lepsze panowanie nad pojazdem. Regulacja hamowania przestaje działać przy prędkości poniżej 7 km.godz, czyli w końcowej fazie hamowania. Teoretycznie rzecz biorąc, koła powinny mieć skłonność do blokowania się. co praktycznie nie pociąga za sobą żadnego ryzyka

Ważne

Modulacja hamowania realizowana przez ABS jest niezależna od nacisku wywieranego na pedał hamulca.

W przypadku nagłej konieczności, należy wywierać ciągły nacisk na pedał hamulca; nie jest konieczne pulsujące hamowanie

42

1

W zależności od wersji lub wyposażenia