56 (183)

Do dokładnego ustalenia charakteru fali i stwierdzenia, czy w danym miejscu występuje fala uderzeniowa, konieczne jest dokładne ustalenie temperatury spalin, oprócz rozeznania co do przebiegu ciśnień. Jeżeli chodzi o ten ostatni, można mieć do czynienia albo z przebiegiem wykazującym (w okresie otwarcia zaworu lub okienka wylotowego) dwa wierzchołki nadciśnienia (rys. 21a), albo też jeden wierzchołek nadciśnienia i jeden — podciśnienia (rys. 276). Znajomość odległości czasowej lub kątowej (obrotu wału korbowego cćj) obu 'wierzchołków i długości /j rury wylotowej między jej początkiem i przesłonką dławiącą pozwala obliczyć prędkość fali dodatniego odbicia, a odległości kątowej a₂ i długości rury do końca dyfuzora /₂ — prędkość fali odbicia ujemnego.

Prędkość dźwięku wylicza się jak poprzednio, z zależności:

2 L    2 L-6n    12 l₂'n

a_{ = —— = —-- oraz a₂ ~-------

i_x    ol_x    %₂

Porównanie z wartościami uzyskanymi ze wzoru (13) dla zmierzonych temperatur spalin umożliwia ocenę, czy występuje przypadek zwiększonej akustycznej prędkości dźwięku,

Rysunek 27 orientuje jednocześnie o sposobie wykorzystania oscy-logramów zmian ciśnienia w układzie wylotowym silnika dwusuwowego do ustalenia charakteru procesu. Czujnik ciśnienia umieszcza się na początku rury, bezpośrednio za okienkiem wylotowym. Do odczytania niezbędnych parametrów wykresu konieczne jest urządzenie wyznaczające na ekranie oscylografu punkty odpowiadające chwilom wykonywania przez tłok zwrotów wewnętrznego i zewnętrznego lub chwilom o W oraz zW.

56