61 (147)

pozwala na dowolne przesunięcie względem siebie kątowych fa: otwarcia okienek dolotowych i wylotowych.

W silniku dwutłokowym można też uzyskać pewną korzystm asymetrię otwarcia okienka ssącego i poprawić warunki napełnienia skrzyni korbowej, jeżeli okienko to jest sterowane prze2 tłok cylindra „wylotowego” (rys. 27, silnik PUCH z korbowodem rozwidlonym). W takim przypadku w cylindrze, w którym znajduje się okienko wylotowe, porusza się tłok wyprzedzający tłok

Rys. 27. Silnik dwutłokowy PUCH z rozwidlonym korbowodem

cylindra „dolotowego”. Ma on w chwili otwierania okienka większą prędkość, a okienko ssące otwiera się wcześniej i wcześniej się zamyka, co ma znaczenie przy niewielkich prędkościach obrotowych, gdyż cofanie ładunku ze skrzyni korbowej do rury ssącej występuje w mniejszym stopniu.

Znacznie większą asymetrię otwarcia okienka ssącego i możliwość dowolnego „ustawienia” fazy napływu ładunku do skrzyni korbowej względem zwrotnych położeń tłoka, daje zastosowanie suwaka obrotowego do sterowania napływu ładunku. Konstrukcyjna realizacja sterowania suwakowego jest w przypadku skrzyni korbowej o tyle uproszczona, że chłodzenie i smarowanie elementów urządzenia jest tu na ogół poprawne.

Szczególnie proste są rozwiązania polegające na wykorzystaniu jednej z tarcz wału korbowego jako elementu sterującego kanał ssący. Na rysunku 28 pokazano rozwiązanie konstrukcyjne tego