57 (180)

Rozdział III

DOBÓR UKŁADU WYLOTOWEGO ZE WZGLĘDU NA WSKAŹNIKI

ROBOCZE SILNIKA

I. Wykorzystywanie odbicia fal ciśnienia

Amplituda fali ciśnienia powstającej w układzie wylotowym w czasie otwarcia zaworu lub okienka wylotowego zależy od ciśnienia w cylindrze i prędkości otwierania zaworu lub odsłaniania okienka, W przypadku prostego układu wylotowego, tj. rury o otwartym końcu lub rury z otwartym dyfuzorem, dąży się do wykorzystania ujemnego odbicia fali ciśnienia do zwiększenia mocy silnika lub zmniejszenia pracy wytłaczania spalin z cylindra. Jeżeli rura jest zamknięta przesłonką dławiącą lub dyszą, albo też wieńcem dysz turbiny spalinowej, uzyskuje się bądź układ bezrefleksyjny, bądź też odbicie w postaci fali nadciśnienia, które można wyzyskać do zwiększenia ekonomii pracy silnika,

Jeżeli chodzi o falę podciśnienia, należy wykorzystywać jedną z dwóch możliwości jej oddziaływania:

a)    powrotu fali podciśnienia do cylindra w czasie gdy tłok silnika czterosuwowego ma największą prędkość w okresie suwu wylotu; można wówczas uzyskać zmniejszenie jednostkowego zużycia paliwa [115],

b)    powrotu fali do cylindra krótko przed zamknięciem zaworu lub okienka wylotowego; w przypadku silnika czterosuwowego otwarty jest już wówczas (lub otwiera się) zawór ssący, czyli polepsza się przepłukanie cylindra i zwiększa moc silnika; w przypadku silnika dwusuwowego uzyskuje się wówczas zwiększenie mocy kosztem wyraźnego wzrostu jednostkowego zużycia paliwa.

Przy wyzyskiwaniu fal odbitych istotne jest otrzymanie dostatecznie dużej amplitudy fali akustycznej, a więc niezbędne jest szybkie rozpoczęcie wylotu spalin. W silniku dwusuwowym o okienkach odsłanianych i przysłanianych przez tłok warunek ten jest spełniony z samej zasady działania

57