69 (107)

SILNIK BENZYNOWY 1,3

CIECZE NIEZAMARZAJĄCE ODPOWIADAJĄCE NORMIE VW TL 774 B    Tablica 1-1

Nazwa cieczy	Producent
Fridex D 824 HS Glysantin G 05-25 Fridiol Extra Glycoshell AF 511 S Antifreeze X 139 B Antifreeze D 824 HS Genantin LP 1864/2	Velvana Velvary BASF AG Agrimex Trebic Dt. Shell Chemie GmbH Dt. BP AG DOW Chemical GmbH Hoechst AG

Velvary) i ciecz Fridol Extra {Agrimex Trebic) różnią się rodzajem i ilością użytego inhibitora korozji i po ich zmieszaniu mogą wystąpić negatywne skutki. Dlatego najlepiej mieszać ze sobą tylko płyny tego samego producenta. Ciecz niezamarzająca, którą jest fabrycznie napełniony układ chłodzenia, odpowiada normie VW TL 774/B i jest dopuszczona do stosowania w samochodach Skoda. Ciecz ta może pochodzić od różnych producentów. Koncentrat cieczy jest mieszany z wodą w stosunku 2:3 i po zmieszaniu nie zamarza do temperatury -25°C. W tablicy 1-1 zestawiono ciecze niezamarzające odpowiadające normie VW TL 774/B i dopuszczone do stosowania w samochodach Skoda Felicia.

SYSTEM WTRYSKOWO-ZAPŁONOWY

BOSCH MONO-MOTRONIC    1.9

Konieczność spełnienia obowiązujących norm w zakresie emisji szkodliwych związków w spalinach była przyczyną zastosowania w samochodach z silnikiem 1,3 systemu wtryskowo-zapłonowego Bosch Mono-Motronic, którego schemat przedstawiono na rysunku 1.33.

Jednopunktowy układ wtryskowy paliwa. System wtryskowo-zapłonowy Bosch Mono-Motronic steruje wytwarzaniem mieszanki paliwowo-powietrznej (układ wtryskowy) i kątem wyprzedzenia zapłonu (układ zapłonowy) we wszystkich warunkach pracy silnika i razem z regulowanym katalizatorem oraz układem pochłaniania par paliwa spełnia wymagania dotyczące emisji szkodliwych związków w spalinach według obowiązujących norm.

Zespół wtryskowy (rys. 1.34 i 1.35) jest zamontowany na kolektorze dolotowym silnika. Zawiera on wtryskiwacz paliwa, regulator ciśnienia paliwa oraz czujniki. Między zespołem wtryskowym i kolektorem dolotowym znajduje się podkładka izolacyjna wykonana z tworzywa sztucznego z naklejonym z obu stron uszczelnieniem. W silnikach wyprodukowanych do września 1994 r. montowano podkładkę gumowo-metalową.

W górnej części zespołu wtryskowego znajdują się: wtryskiwacz, czujnik temperatury zasysanego powietrza i regulator ciśnienia paliwa, utrzymujący stałe ciśnienie paliwa doprowadzanego do wtryskiwacza. W dolnej części zespołu wtryskowego znajdują się: regulator biegu jałowego i czujnik położenia przepustnicy, który przekazuje do elektronicznego urządzenia sterującego informację o kącie otwarcia przepustnicy.

W celu zapewnienia optymalnych warunków pracy silnika czas wtrysku paliwa reguluje elektroniczne urządzenie sterujące w zależności od obciążenia i warunków pracy silnika (bieg jałowy, przyspieszanie, hamowanie silnikiem itp.). Kąt wtrysku paliwa wynosi 30...70°. Paliwo jest wtryskiwane między przepustnicę i ściankę kolektora dolotowego, z częstotliwościąodpowiadającą częstotliwości impulsów zapłonowych.

72