59 (137)

SILNIK BENZYNOWY 1,3

liwiające samoczynne odpowietrzanie. Od lutego 1995 r. korek wlewu oleju ma kolor czerwony.

Pokrywa głowicy jest mocowana dwoma nakrętkami M6, nakręcanymi na gwint śrub wystających z głowicy. Między pokrywą i nakrętką każdej śruby jest nakręcona stożkowa podkładka gumowa, na której spoczywa wypukła podkładka stalowa. Moment dokręcania nakrętek pokrywy głowicy wynosi 2...3 N • m.

Pokrywa boczna. Pokrywa boczna, wykonana ze stopu aluminium (rys. 1.26), zakrywa podłużny otwór na boku kadłuba silnika, przez który jest możliwy dostęp do popychaczy i drążków popychaczy. Pokrywa jest mocowana czterema nakrętkami M6 (moment dokręcania 2...3 N • m). Pod nakrętką znajdują się podkładki gumowa i stalowa. Powierzchnia styku pokrywy z kadłubem jest uszczelniona gumową uszczelką, osadzoną w rowku wykonanym dookoła obrzeża pokrywy. Pokrywa boczna ma dostatecznąsztywność, aby się nie odkształcała i uniemożliwiała wycieki oleju. Pokrywa ta razem z uszczelką, nakrętkami i podkładkami może być montowana we wszystkich wcześniej wyprodukowanych silnikach benzynowych Skoda, począwszy od silników modelu Skoda 1000 MB.

Pokrywa rozrządu. Pokrywa rozrządu jest odlewem ze stopu aluminium. W dolnej części pokrywy (od wewnątrz) znajduje się pompa oleju, a do górnej części pokrywy jest montowany rozdzielacz zapłonu. Między pokrywą i kadłubem znajduje się uszczelka.

Od lutego 1995r. pokrywa jest mocowana za pomocą śrub M6 z łbem walcowym z gniazdem sześciokątnym (wcześniej były to zwykłe śruby sześciokątne). Wraz ze zmianą rodzaju śrub zmieniono również ich podkładki, ze sprężystych na płaskie.

Od lutego 1995r. do uszczelnienia połączenia wspornika rozdzielacza zapłonu z pokrywą zastosowano specjalną pastę. Natomiast od lipca 1995r. zamiast pasty stosuje się specjalną uszczelkę firmy Armstrong (USA), która pęcznieje pod wpływem wzrostu temperatury.

1.7

UKŁAD SMAROWANIA

Smarowanie silnika 1,3 odbywa się pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę oleju, a w układzie występuje pełnoprzepływowy fiilr oleju. Schemat układu smarowania pokazano na rysunku 1.27. Ilość oleju w układzie wynosi maksymalnie 4,5 dm³, a minimalnie 3,5 dm³. Zużycie oleju przez silnik według danych producenta wynosi 0,3 dm³ na 1000 km. Na podstawie doświadczeń wynikających z użytkowania można stwierdzić, że zużycie oleju silnikowego w większości silników S 781.135 jest prawie zerowe.

Według danych producenta ciśnienie oleju w układzie smarowania powinno wynosić 0,35 MPa przy prędkości obrotowej silnika 1500 obr/min i temperaturze oleju 70^oC. Do pomiaru ciśnienia użyto oleju o klasie lepkości SAE 30. Maksymalne ciśnienie takiego oleju nie może przekroczyć 0,58 MPa, bez względu na temperaturę i prędkość obrotową silnika.

W celu sprawdzenia prawidłowego działania układu smarowania i prawidłowości luzów w łożyskach głównych wału korbowego (przy nadmiernych luzach ciśnienie oleju spada) po kilku latach eksploatacji samochodu warto sprawdzić ciśnienie oleju, używając manometru podłączonego zamiast czujnika ciśnienia oleju. Do przeprowadzenia pomiaru należy też podłączyć obrotomierz (jeżeli samochód nie jest wyposażony w obrotomierz). Ciśnienie oleju sprawdza się przy podanych poprzednio wartościach temperatury oleju i prędkości obrotowej silnika.

62