69 (53)

•    pneumatyczny system zasilania niskociśnieniowy, wyjście A3; ciśnienie 8 bar; powietrze to zasila następujące układy: blokadę niezgodności kierunku obrotów, blokadę niezupełnego przesterowania pomp paliwowych, układ zatrzymania silnika i nastawy prędkości obrotowej. Sygnał zasila układ sterowania awaryjnego.

•    zapasowy system zasilania, wyjście A4; ciśnienie 8 bar; system ten stanowi zapasowe zasilanie poszczególnych układów w przypadku zaniku ciśnienia na wyjściu A3.

•    zasilanie sprężyn powietrznych zaworów wydechowych, wyjście A6; ciśnienie 8 bar. Powietrze o ciśnieniu 30 bar podawane jest również do głównego zaworu rozruchowego.

OPIS ELEMENTÓW

19HA - zwór redukcyjny; redukuje ciśnienie z 30 bar do 8 bar, podaje powietrze do systemu sprężyn pneumatycznych,

19HB - zawór redukcyjny; redukuje ciśnienie z 30 bar do 8 bar, podaje powietrze do systemu sterowania niskociśnieniowego,

23HA - zawór redukcyjny; podaje powietrze do systemu zapasowy oraz na system sprężyn powietrznych z niezależnego systemu zasilania,

31HC - zawór; zasila sterowanie awaryjne po przestawieniu dźwigni 3.12 (rys. 76) poza pozycję zdalne sterowanie,

36HA - zawór umożliwiający zasilanie systemu sprężyn powietrznych,

49HF - przekaźnik pneumatyczny; przesterowany dźwignią 5.07 (rys. 76) podaje sygnał STOP powodując zatrzymanie silnika oraz odcięcie powietrza od systemu zdalnego sterowalna,

53HB - przekaźnik pneumatyczny sterowany hydraulicznie przez czujnik kontroli obrotów prawidłowego kierunku obrotów 6.02 (rys. 82). Podaje sygnał zatrzymania silnika w przypadku niezgodności kierunku obrotów z nastawionymi,

53HI - przekaźnik sterowany hydraulicznie sygnałem z serwomotoru przestawiającego pompy paliwowe. Przy niezupełnym przestawieniu pomp (brak sygnału hydraulicznego) przekaźnik przesyła sygnał zatrzymania silnika,

306HB - przetwornik P/I (ciśnienie/prąd); sygnalizuje zbyt niskie ciśnienie powietrza sterującego (przy ciśnieniu niższym od 6 bar),

306HC - przetwornik P/I; sygnalizuje zbyt niskie ciśnienie powietrza w systemie sprężyn powietrznych (przy ciśnieniu niższym od 6 bar),

□ SCHEMAT NR 02 - WYBÓR MIEJSCA STEROWANIA (rys.76; cz.JJ)

OPIS DZIAŁANIA

Powietrze z układu zasilania doprowadzone jest do przekaźników: 31HC, 49HF, 29D, 53HC, a także przez otwarty przekaźnik 29D zasila przekaźnik 35HB.

Chcąc wybrać zdalne stanowisko sterowania (z CMK lub mostka), należy dźwignię manewrową 5.03 na stanowisku przysilnikowym ustawić w położenie ZDALNE. Dźwignię zatrzymania silnika 5.07 ustawić w pozycję RUCH, natomiast dźwignię sterowania awaryjnego 3.12 w pozycję ZDALNE.

Po spełnieniu powyższych warunków powietrze z układu zasilania przechodzi przez przekaźniki: 29D, 35HB, co umożliwia zasilenie układu zdalnego sterowania. Można teraz przejąć sterowanie w CMK. Dokonujemy tego naciskając w CMK przycisk STEROWANE CMK. Powoduje to wysłanie sygnału elektrycznego na przekaźnik elektromagnetyczny 25A - blok G. Następuje jego chwilowe przesterowanie i przekazanie sterującego sygnału pneumatycznego do przekaźnika 29B, co spowoduje jego otwarcie. Przekaźnik 29B jest przekaźnikiem samopodtrzymującym się; po zdjęciu sygnału sterującego przekaźnikiem 25A, pozostaje on (29B) nadal otwarty. Jego zamknięcie następuje tylko w przypadku spadku ciśnienia powietrza zasilającego lub przesterowaniu

69