6a (48)

34

Rys, 3,5. Nomogram do obliczania wartości liczbowej współczynnika porównawczego obciążeń o nacisku 81,7 kN/oś oraz 100 kN/oś wg metody OSŻD

N

por.

= £A/ r,

por. '

<3.6)

gdzie: A/ - obciążenie obliczeniowego pasa ruchu pojazdami porów-por •

nawczyini w ciągu doby,

iLtN por ~ liczba pojazdów porównawczych dla obu kierunków ruchu w ciągu doby.

r — współczynnik obliczeniowy pasa ruchu.

Wartości liczbowe współczynnika obliczeniowego pasa ruchu r zestawiono w tablicy 3.7. Obciążenie obliczeniowego pasa ruchu dzielimy na 6 kategorii, w zależności od liczby pojazdów porównaw-czych A/poj...

W tablicy 3.8 podano podział ruchu na kategorie w zależności od wartości    .

pOŁ _a

Tablica 3.7

Wartości współczynników r obliczeniowych dla pasa ruchu

Liczba pasów ruchu dla dwóch kierunków	Współczynnik obliczeniowego pasa ruchu r w stosunku do liczby samochodów porównawczych
2	0,50
3	,4 0,45
4	0,30
6	0,25

Tablica 3,8

Podział ruchu na kategorie

Kategoria ruchu	Liczba pojazdów porównawczych na por « dobę i na obliczeniowy pas ruchu o obciążeniu
	80 kN/oś	100 kN/oś
1. Bardzo lekki	< 12	< 4
2. Lekki	12 ? 35	4 t 12
3. Lekko średni	35 -r 70	12 t 24
4. Średni	70 ~ 200	24 -f 70
5. Ciężki	200 -r 1000	70 t 335
6. Bardzo ciężki	> 1000	> 335

3,5, Prognoza ruchu — metoda wskaźników wzrostu ruchu

3,5,1, Założenia

Przewidywanie wzrostu obciążenia ruchem poszczególnych tras drogowych jest jednym z trudniejszych problemów technicznych przy wymiarowaniu nawierzchni drogowych. Prognozę ruchu samochodowego dla istniejącej sieci drogowej w Polsce, przydatną zarówno do obliczenia przepustowości (przelotowości), jak również konstrukcji nawierzchni drogowej, można obliczyó na podstawie ,,Projektu wytycznych do obliczenia prognozy ruchu samochodowego na drogach państwowych metodą wskaźników''.

Podstawą do ,,Projektu wytycznych do obliczenia prognozy ruchu samochodowego na drogach państwowych metodą wskaźników'' było opracowanie mgr inż. B. Nowickiego i mgr inż. Z. Orczykowskiej pt.

,,Wskaźniki wzrostu ruchu drogowego w okresie perspektywicznym".

W opracowaniu tym określono wskaźniki wzrostu ruchu samochodowego w okresie perspektywiczynym 5, 10 i 15 lat na podstawie aktualnych obowiązujących hipotez rozwoju motoryzacji oraz przy uwzględnieniu opracowania CZOP pt. ,,Analiza wzrostu ruchu w latach 1955 - 1967". w metodzie tej zakłada się, że wzrost ruchu samochodowego na sieci dróg państwowych uzależniony będzie od:

—    istniejącego i przewidywanego w okresie perspektywicznym stanu taboru w transporcie samochodowym,

—    istniejących i przewidywanych średniorocznych przebiegów poszczególnych rodzajów pojazdów samochodowych,

—    przewidywanego w okresie perspektywicznym przyrostu długości sieci dróg państwowych, lokalnych i komunalnych,

—    zagospodarowania przestrzennego i jego rodzaju,

—    wielkości i struktury istniejącego ruchu na danej trasie drogowej.

Przy tych założeniach obliczono wskaźniki wzrostu ruchu w okresach: 5, 10 i 15 lat, a jako rok wyjściowy przyjęto rok 1970.

Wskaźniki wzrostu ruchu samochodowego obliczono oddzielnie dla następujących grup pojazdów:

—    motocykle,

—    samochody osobowe,