6 (1090)

kim postępie w wielu innych dziedzinach techniki, a postęp ten jest wynikiem żmudnych prac i badań nie jednostek, lecz licznych zespołów fachowców.

W interesie postępu w każdej dziedzinie techniki leży podawanie dc wiadomości szerokiego ogółu techników, możliwie „na bieżąco", wyników prac ośrodków badawczych, a także popularyzowanie tych wyników Zdarzają się wprawdzie zwolennicy osłaniania tajemnicą rzekomo „zawodową" stosowanych przez nich metod usprawnień, istnieje też niekiedy obawa konkurencji. W Anglii rozgłos zdobyły swego czasu kłódki Freddy Dixona, zamykające osłony silników samochodów RILEY, przygotowywanych przez niego do wyścigów. Nikt z ewentualnie zainteresowanych nie miał wąptliwości, że chodziło o dobór długości rur ssących i o zastosowa¹ nie oddzielnych gaźników do każdego z cylindrów, lecz sam Freddie wierzył, że kłódki ułatwią mu uzyskanie sukcesu.

Autor jest przekonany, że są zagadnienia silnikowe warte spopularyzowania, nie tylko po to, aby ten czy inny właściciel pojazdu mechanicznego mógł na nim rozwijać większe prędkości, czy — co jest zwykle ważniejsze — na wyższej przekładni pokonywać wzniesienia, lecz i w celu pobudzenia entuzjazmu twórczego wśród młodych amatorów motoryzacji. Może niektóre zagadnienia zachęcą ich do dalszego, bardziej gruntownego zgłębiania tajników konstrukcji i działania spalinowego silnika tłokowego, który jeszcze przez jakiś czas zachowa zapewne swe poważne znaczenie w transporcie drogowym i turystyce motorowej.

Na koniec jeszcze jedno istotne wyjaśnienie. Silniki o zwiększonej mocy zużywają się szybciej niż silniki seryjne. Ktoś, komu zależy na ekonomicznym wyzyskaniu pojazdu, na długich przebiegach międzyna-prawczych i ograniczeniu wydatków na zakup części zamiennych, nie powinien „poprawiać" wytwórni i zwiększać mocy silnika. Może nie zawsze, ale przeważnie — wytwórnia mogłaby to zrobić sama, lecz wtedy stosowałaby droższe materiały i bardziej skomplikowany proces technologiczny, co zmusiłoby ją do podwyższenia ceny pojazdu.

W produkcji seryjnej silników spalinowych do popularnych samochodów czy motocykli wytwórnie nie mogą ustrzec się przed pewnymi niedokładnościami wykonania, a zwłaszcza wymiarowymi odchyłkami w częściach odlewanych i nieobrabianych (np. kanały w cylindrach silników dwusuwowych, kanały w głowicach czterosuwów), co powoduje, że istnieją zwykle rozbieżności w osiągach poszczególnych silników danego typu schodzących z tej samej taśmy montażowej.

Usunięcie tego rodzaju niedopatrzeń jest zawsze pożądane, podobnie jak pewne zabiegi wykończeniowe, których w wytwórni nie wykonuje się ze względu na koszty produkcji i ustaloną cenę rynkową.