6 (1131)

ten jest szczególnie wyraźny w przypadku nadwozi otwartych (kabriolet, kabrio-limuzyna, samochody specjalne — np. wojskowe, ciągniki itp.). Zwłaszcza w przypadku samochodów pogotowia ratunkowego nie powinno się wymiarować układów wylotowych w taki sposób, aby spaliny uchodziły w okolicy tylnego zderzaka (skąd mogą cofać się pod podwozie i przenikać przez nieszczelności do wnętrza pojazdu), lecz należy prze

widzieć dodatkowy odcinek rury prowadzący spaliny w odpowiednio dobrane miejsce z tyłu samochodu, poza strefy podciśnienia. Na rysunku 1 pokazano obszary nadciśnienia (wrysowane wewnątrz obrysu samochodu) i podciśnienia (z zewnątrz obrysu) w trzech płaszczyznach pionowych A, B i C oraz w czterech poziomych / do 4. [140].

Tłumienie hałasu powstającego w czasie wypływu spalin z cylindrów silnika jest zagadnieniem o coraz większym znaczeniu — wobec nieustannego rozwoju motoryzacji ~ szczególnie wyraźnie występującym w dużych miastach. Ruch uliczny wymieniany jest coraz częściej jako główne źródło zakłóceń życia mieszkańców miast i jest obecnie siedmiokrotnie dokuczliwszy w swym oddziaływaniu pod względem hałaśliwości niż zakłady przemysłowe [93]. Średnia wartość najczęściej odczuwanego poziomu głośności ruchu ulicznego wzrosła po ostatniej wojnie o około 10 fonów, a szczególnie powiększyła się hałaśliwość powyżej poziomu 80 fonów, głównie wskutek powiększenia się liczby samochodów ciężarowych z silnikami o zapłonie samoczynnym oraz motocykli. Również zwiększenie dopuszczalnej szybkości jazdy w miastach (do 50 czy 60 km/h zamiast 40 km/h) w zasadniczy sposób wpłynęło ostatnio na podwyż-

6