73 (70)

Przebicie cewki można stwierdzić tylko przy badaniu na przyrządach, w razie przypuszczenia takiego uszkodzenia należy iskrownik przesłać do właściwego zakładu naprawczego.

Uwaga. Do naprawy należy oddać cały iskrownik w komplecie, tzn. podstawę razem z kołem magnesowym. W żadnym razie nie wolno odkręcać cewki zapłonowej od podstawy.

Rozbieranie iskrownika

Jeżeli zachodzi konieczność dostępu do podstawy iskrownika, musimy zdjąć koło magnesowe ze stożka wału korbowego. Do tego celu należy zaopatrzyć się w ściągacz i klucz nasadowy 19 mm (rys. 52). Ściągacz można wykonać samemu lub zamówić w każdym warsztacie ślusarskim. Składa się on z płytki żelaznej o wymiarach 20X10 mm i długości 70 mm oraz 2 śrub o łbach sześciokątnych z gwintem metrycznym 6 mm (M6X1) o długości 25 mm i jednej śruby z gwintem M10, której koniec należy opiłować na stożek. W płytce trzeba wywiercić dwa otwory 0 7 mm w odległości 42 mm od siebie oraz dokładnie w środku pomiędzy nimi — jeden otwór 0 8 mm i nagwintować go gwintownikiem M10X1,25.

Rys. 52 Zdejmowanie kola iskrownika z walu

Pierwszą czynnością przy zdejmowaniu koła magnesowego jest odgięcie języczka podkładki zamkowej od boku nakrętki wału korbowego. Następnie zakładamy klucz nasadowy na nakrętkę i uderzamy młotkiem w poprzeczkę klucza. Nakrętka odkręca się normalnie, tj. w lewą stronę — odwrotnie do ruchu wskazówek zegara.

Wskazane jest, aby pomocnik przytrzymał rękami koło zamachowe w chwili odkręcania nakrętki. Niedopuszczalne jest unieruchamianie koła przez ściskanie go kleszczami kowalskimi, wkładanie w okienko pręta czy kołka oporowego itp.

Po zluzowaniu nakrętki odkręcić ją o tyle, aby czoło jej znalazło się na równi z końcem wału korbowego. Następnie włożyć dwie śruby sześciomilimetrowe w otwory ściągacza i wkręcić je równomiernie w dwa otwory między nitami koła zamachowego. Po chwili poprzeczka ściągacza oprze się o koniec wału korbowego. Teraz wkręcić śrubę M10 w otwór środkowy, aż do oparcia się jej o koniec wału korbowego. W miejsce zetknięcia należy wpuścić