58 (159)

ewentualnie wiążąc ją elastycznie również u dołu z kadłubem silnika. Odsunięcie komory pływakowej od silnika jest korzystne, pbnieważ zapobiega nagrzewaniu się paliwa i powstawaniu korków parowych, które niekiedy utrudniają dopływ paliwa do roz-

Rys. 24. Elastyczne umocowanie komory pływakowej (silnik SHL 175 Moto--Cross)

pylaczy gaźnika, a więc i rozruch gorącego silnika. Elastyczne zawieszenie komory jest często konieczne, gdyż inaczej paliwo pieni się wskutek drgań, co powoduje (przy dużych prędkościach obrotowych) zaburzenia w jego dawkowaniu.

Wysokość umieszczenia komory pływakowej musi być regulowana. Poziom paliwa w komorze powinien znajdować się około 2 mm poniżej wylotu rozpylacza w gaźni-ku, co można sprawdzić w sposób pokazany na rysunku 24 i wyregulować w czasie prób drogowych.

Na rysunku 25 pokazano sposób przekonstruowania kanału ssącego silnika mopedowego S38 — 50 cml Średnicy kanału nie można wprawdzie zwiększyć, jednak po odcięciu poziomej części króćca, na który mo

cuje się gaźnik, możliwe jest dokładne wypolerowanie kanału. Nową końcówkę króćca można obrobić na tokarce, wykonując jednocześnie w trzech żebrach wokół króćca wycięcia lukowe o promieniu 14 mm. W celu umocowania gaźnika G12 (bez komory pływakowej) trzeba zasadniczo użyć rurki pośredniczącej, można jednak po wycięciu części ko-pulki komory pływakowej osadzić go „bokiem” na króćcu. Ko-

58