81 (78)

SILNIK BENZYNOWY 1,3

Izolator świecy powinien mieć barwę lekko brązową, bez czarnych nalotów. Wyraźna różnica wyglądu izolatora jednej ze świec sygnalizuje niesprawność cylindra, w którym była wkręcona. Przyczyną może być np. zmniejszone ciśnienie sprężania albo ciecz lub olej przedostające się do cylindra. Jeżeli po wykręceniu świeca ma izolator i elektrody zawilgocone benzyną, oznacza to, że świeca nie wytwarza iskry.

Przewody zapłonowe są ważnym elementem układu zapłonowego. Ze względu na możliwość występowania zakłóceń radioelektrycznych, przewody zapłonowe muszą odpowiadać wymaganiom odpowiednich przepisów. Przewody zapłonowe montowane fabrycznie nie powinny być zamieniane przewodami innego rodzaju, zwłaszcza przewodami z rdzeniem z drutu.

Obsługa przewodów zapłonowych ogranicza się do okresowego usuwania z ich powierzchni zanieczyszczeń oraz kontroli końcówek osadzonych w gniazdach kopułki rozdzielacza zapłonu. Końcówki te nie mogą mieć śladów korozji, aby przepływ prądu nie był utrudniony. Nowym rozwiązaniem, stosowanym w przewodach zapłonowych samochodów Skoda Felicia, jest sposób mocowania przewodów w gnieździe kopułki rozdzielacza zapłonu. Zamiast wcześniej stosowanego sposobu „na wcisk”, zastosowano sposób „zatrzaskowy”, dzięki któremu niemożliwe jest samoczynne wysunięcie się końcówki przewodu z gniazda.

Przewody zapłonowe mają oznaczenie CHT-CORE TV-e Supperession-C 15 kQm'¹ ±40%. Przewody odpowiadają wymaganiom regulaminu nr 10 EKG (stopień odkłócenia). Końcówki przewodów do osadzenia w kopułce są zagięte pod kątem 90°, zaś końce przewodów zakładane na świece zapłonowe mają osłony z silikonowej gumy odpornej na działanie wysokiej temperatury. Osłony zakrywają częściowo izolator świecy, chroniąc go przed wilgocią i przed powierzchniowym przeskokiem iskry po świecy lub przewodzie.

Zbiornik paliwa. Na rysunku 1.50 przedstawiono schemat połączeń zespołu zbiornika paliwa, a na rysunku 1.51 jego elementy. Zbiornik paliwa jest wykonany z tworzywa sztucznego, a technologia jego wykonania umożliwia całkowite wykorzystanie miejsca przeznaczonego na jego zamontowanie. Zbiornik jest umieszczony pod podłogą nadwozia, na wysokości tylnego siedzenia, a więc w bezpiecznym miejscu. Tworzywo, z którego wykonano zbiornik, jest antystatyczne (nie elektryzuje się), co ma również pozytywny wpływ na bezpieczeństwo. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 42 dm³. Na dnie zbiornika paliwa znajduje się gniazdo do zamocowania elektrycznej pompy paliwa. Na górnej powierzchni zbiornika jest szeroki otwór, umożliwiający włożenie pompy paliwa do wnętrza zbiornika. W otworze tym jest następnie osadzona okrągła płytka z króćcami do mocowania przewodów paliwa. Płytka w otworze jest uszczelniona za pomocą gumowej uszczelki. Płytka jest mocowana zakrętką 9 (rys. 1.51) nakręcaną na zewnętrzny gwint otworu. Na górnej stronie płytki są dwa króćce. Jeden służy do podłączenia przewodu, którym paliwo jest tłoczone do zespołu wtryskowego i drugi do podłączenia przewodu, którym z zespołu wtryskowego nadmiar paliwa wraca do zbiornika. Na spodniej stronie płytki znajdują się dwa króćce połączone przewodami z tworzywa sztucznego z pompą paliwa. Płytka jest wykonana z poliamidu POM i ma na powierzchni strzałkę do prawidłowego umieszczenia w otworze (druga strzałka występuje na zbiorniku przy otworze). Na górnej powierzchni płytki, oprócz króćców, jest czterostykowe gniazdo złącza do podłączenia przewodów elektrycznych. Na górnej powierzchni zbiornika występują ponadto dwa króćce do mocowania przewodów przewietrzania zbiornika.

84