Efekt Kadenacy’ego nie jest wywoływany przez oddziaływanie energii kinetycznej słupa spalin w rurze wylotowej, lecz występuje w wyniku działania energii kinetycznej spalin w cylindrze, może więc wystąpić przy dowolnej długości rury wylotowej. Niemniej jednak, jeżeli układ wylotowy jest trafnie dobrany, dynamiczne oddziaływanie słupa spalin w rurze wylotowej może wzmocnić efekt Kadenacy "ego.
Kąt wyprzedzenia otwierania okienek wylotowych przelicza Kadenacy ze wzoru:
a
WD
6n
10(14 • Fwd • w
(69)
gdzie: A — stała zależna od kształtu kanału wylotowego i od przekroju okienka odsłanianego w czasie obrotu wału korbowego o 1°; A wynosi około 0,442,
PWD — przekrój okienka odpowiadający różnicy wysokości okienek wylotowego i dolotowego: hw — hni w — zakładana przy obliczeniu prędkość spalin w kanale wylotowym, równa około 450 m/sek.
Brytyjskie silniki PETTER skonstruowane na zasadzie wykorzystania efektu Kadenacy’ego charakteryzuje wyzyskanie oddziaływania fal ciśnienia w rurach wylotowych do napełnienia ładunkiem cylindrów’ — bez stosowania jakiejkolwiek pompy ładującej. Oczywiście efekt Kadenacy’ego występuje tylko przy określonej prędkości obrotowej i nie można na jego zasadzie budować silników trakcyjnych.
8. Rola układu wylotowego w silniku z doładowaniem
Z zasadniczym oddziaływaniem układu wylotowego na pracę silników czterosuwowych trzeba się liczyć w przypadku ich doładowywania. Szybkobieżny silnik czterosuwowy pracujący z doładowaniem charakteryzuje się dużym kątem współotwarcia zaworów ssących i wylotowych.
Urządzenie doładowujące przetłacza przez cylinder w okresie współotwarcia zaworów dodatkowe ilości powietrza „płuczącego” — niekiedy mieszanki paliwowo-powietrznej — które ochładzają wnętrze komory spalania, szczególnie zaś zawór wylotowy i jego gniazdo. Dokładne oczyszczenie w tym okresie cylindra ze spalin i obniżenie jego tempera-tury jest ważnym czynnikiem decydującym o rzeczywistym współczynniku napełnienia.
Jeżeli fale ciśnienia przebiegające przez układ wylotowy w kierunku