85 (35)

•    obracarka musi być wyziębiona - zawór 31HA zostanie wówczas otwarty (jest w pozycji wymuszonej sprężyną),

•    dmuchawy pomocnicze muszą być zasilone i sprawne. Wówczas zawór 73HB jest otwarty (w pozycji wymuszonej sprężyną),

•    główny zawór rozruchowy 2.03 musi być ustawiony w pozycję „automat”; wówczas powietrze zasilające, przechodząc przez zawór 49HB, zasila sprężyny powietrzne zaworów wydechowych 4.05 i przesterowuje (otwiera) rozdzielacz 53HD,

•    rozdzielacz powietrza rozruchowego 5.06 musi być przesterowany w wybranym kierunku, co spowoduje przesterowanie (otwarcie) zaworu 53HE.

Po spełnieniu powyższych warunków, powietrze zasilające przechodząc przez zawory 31HA, 73HB, 53HD, 53HE zasila zawór 49HA

Naciskając dźwignię rozruchową 2.12 (na stanowisku manewrowym), połączoną mechanicznie z zaworem 49HA, powodujemy jego przesterowanie. Wówczas powietrze, przechodząc przez zawór 49HA, spowoduje:

a)    po przejściu przez zawór alternatywny 105HB przesterowuje zawór 53HP, co otwiera drogę i powoduje dociśnięcie (powietrzem) tłoczków rozdzielacza 2.01 do krzywki 2.02 (rozdzielacz powietrza jest gotowy do pracy),

b)    przesterowanie zaworu 2.05, sterującego otwarciem głównego zaworu rozruchowego 2.03; zawór główny otwiera się i powietrze rozruchowe (30 bar) po przejściu przez zawór zwrotny 2.04 zasila zawory rozruchowe na cylindrach 2.07, jak również, poprzez zawór 194HA, rozdzielacz powietrza, steruje otwarciem i zamknięciem zaworów rozruchowych 2.07.

Silnik zaczyna obracać się pod wpływem powietrza. Przy zgodności obrotów silnika z kierunkiem obrotów zadanych (wybranych na zaworze przesterowania 5.02), urządzenie zabezpieczające kierunek obrotów 6.01 wysyła sygnał ciśnienia oleju, powodując przesterowanie zaworu 53HB. W tym przypadku nie działa blokada zerowania listwy pomp paliwowych. Układ bezpieczeństwa oddziaływuje w tym przypadku na rozdzielacz 38A (blokada na pompach wtryskowych). Właściwy kierunek obrotów kontrolowany przez układ bezpieczeństwa można obserwować za pośrednictwem wskaźnika ciśnienia 216HB.

□ Nastawa prędkości obrotowej

Po uzyskaniu przez silnik obrotów zapłonowych, należy przestawić dźwignię paliwową w położenie odpowiadające dawce rozruchowej paliwa. Wymaganą prędkość obrotową nastawia się przez odpowiednie wychylenie dźwigni paliwowej 3.12, która mechanicznie oddziaływuje na cięgła paliwowe, a poprzez nie, na pompy wtryskowe 3.02.

IV.3.3 Sterowanie ze stanowiska manewrowego na silniku - praca z regulatorem

O Zasilanie (rys. 85)

Układ zasilania pneumatycznego - wyjście A4 zespołu stacji redukcyjnej zasila:

•    zawór przełączający 40HA

•    zawór 53HI

•    zawór 25G

•    reduktor 16A

•    poprzez zawór alternatywny 105HA - zawory 31HB oraz 31HA

•    zawory alternatywne 9T, 9V, 9W i dalej rozdzielacze 53 HA, 53HB. 53HC

•    poprzez zawór zwrotny 112HF wspomaga układ bezpieczeństwa (wyjście A5)

•    pozostałe zasilanie A3, jak dla pracy bez regulatora.

85