88 (31)

blokadę rozruch od wybranego kierunku obrotów silnika.

□ Rozruch silnika

Wolne obracanie

Jeśli od momentu zatrzymania silnika do czasu przestawienia dźwigni telegrafu minęło więcej, jak 30 minut UZS załącza blok wolnego obracania. Wzbudzony zostaje przekaźnik 25A. Powietrze zasilające, po przejściu przez 25A, przesterowuje rozdzielacz 53HF, który jest zasilony jeśli spełnione są warunki: wysprzęglona obracarka - otwarty 31HA, załączone dmuchawy powietrza - otwarty 73HB, otwarty główny zawór rozruchowy - przesterowany przekaźnik 53HD, przesterowany rozdzielacz powietrza rozruchowego - otwarty przekaźnik 53HE.

Powietrze zasilające po przejściu przez 53HF i 49HC, spowoduje:

•    poprzez zawór alternatywny 105HB przesterowanie zaworu 53HP i uzbrojenie rozdzielacza powietrza rozruchowego 2.01

•    przesterowanie rozdzielaczy 2,17 i 2.18. Powietrze rozruchowe poprzez zwężkę i zawór 2.18 upuszczane jest do atmosfery (spadek ciśnienia) oraz o zmniejszonej wartości ciśnienia przez zawór 2.17, regulowaną zwężkę 2.19, zawór zwrotny 2.20, podane jest do cylindrów silnika (przez wychwytywacz płomieni) oraz do rozdzielacza 2.01 przez otwarty przekaźnik 194HA. Rozdzielacz steruje otwarciem / zamknięciem zaworów rozruchowych 2.07 na poszczególnych cylindrach silnika.

•    Występuje wolne obracanie. Prędkość obrotową można regulować zwężką 2.19. Czas wolnego obracania zależy od czasu otwarcia (wzbudzenia sterowania ) rozdzielacza 25A i jest dobrany tak, aby silnik wykonał jeden maksymalnie dwa obroty.

Rozruch zasadniczy

Po zakończeniu wolnego obracania przez UZS lub gdy silnik był odstawiony na mniej niż 30 minut realizowany jest rozruch zasadniczy. Muszą być zdjęte przedstawione wyżej blokady rozruchu - zasilone sterowanie przekaźnika 23C, zdjęte blokady na przekaźnikach 53HH lub53HG - zasilone przekaźniki 24A i dalej 23D oraz 25E. Rozruch rozpoczyna się automatycznie gdy:

1.    łączniki pneumatyczno-elektryczne 45B1, 45B2 potwierdzą, że przesterowanie nastąpiło w żądaną stronę,

2.    zakończyło się ustawianie rozruchowej dawki paliwa,

3.    układ progowy kontroli prędkości obrotowej wykazuje, że obroty silnika są niższe niż ustawiony próg odcinania powietrza rozruchowego,

4.    nie został przekroczony maksymalny czas trwania rozruchu,

5.    nie zostało załączone wolne obracanie.

Po spełnieniu tych warunków następuje podanie napięcia na zawór elektromagnetyczny 25E. W momencie gdy silnik zaczyna obracać się w stronę zgodną z ustawieniem telegrafu rozpoczyna sięjiczenie czasu trwania pojedyńczego rozruchu.

Powietrze zasilające przechodzi przez otwarte przekaźniki 25E, 23D do 49HA; przesterowuje go i uruchamia fazę rozruchu, jak opisano na stronie 66. Jednocześnie na czas rozruchu poprzez zawór alternatywny 9D, reduktor 14A i zawór 113HG zostaje podany do regulatora prędkości obrotowej, sygnał zdejmujący ograniczenie dawki paliwa od ciśnienia powietrza doładowującego.

Gdy silnik osiągnie prędkość obrotową odpowiadającą obrotom zapłonowym (14% obrotów nominalnych), nastąpi zapłon podawanego do cylindrów paliwa i elektryczny układ progowy kontroli prędkości obrotowej poda sygnał do rozdzielacza 25B, który poda powietrze na sterowanie rozdzielacza 194HA i odpowietrzy sterowanie zaworami rozruchowymi 2.07 na cylindrach silnika co zakończy proces rozruchu. Jeżeli silnik z jakiegoś powodu nie podejmie pracy, rozruch silnika zostanie powtórzony jeszcze dwa razy. Gdyby z jakichś przyczyn liczenie rozruchów zawiodło, napięcie sterujące

88