26 (258)

•    rozruch silnika,

•    kierunek obrotów,

•    obciążenie silnika.

2) Sygnalizacja alarmowa stanów awaryjnych:

•    zadziałania układu bezpieczeństwa silnika,

•    awaryjnego zatrzymania silnika przez automatyczny układ bezpieczeństwa,

•    nakazu redukcji prędkości obrotowej silnika (redukcji obciążenia) lub redukcja prędkości przez układ bezpieczeństwa,

•    awaryjnego zatrzymania silnika przez obsługę (przyciskiem AWARYJNY STOP),

•    odłączenia bloku programowego obciążania,

•    wyłączenia układu bezpieczeństwa (przyciskiem AWARYJNA PRACA),

•    samoczynnego zatrzymania silnika gdy prędkość obrotowa przekroczy wartość 110% obrotów znamionowych (OVERSPEED),

•    przeciążenia silnika,

•    zaniku zasilania elektrycznego i pneumatycznego.

Układ zdanego sterowania umożliwia komunikację pomiędzy stanowiskami sterowania, sygnalizację komendę telegrafu pomocniczego (subtelegraiu), wykonania funkcji bezpieczeństwa (AWARYJNY STOP, AWARYJNY RUCH), formowanie sygnałów o stanach niesprawności silnika i układu zdalnego sterowania dla ogólnosiłownianego układu alarmowego.

11.3 System bezpieczeństwa

System bezpieczeństwa (zabezpieczeń silnika) jest niezależnym układem zasilanym z baterii akumulatorów 24V. Do jego zadań należy kontrolowanie pracy silnika głównego tzn.:

•    automatyczne zatrzymanie przez odcięcie wtrysku paliwa w razie przekroczenia wybranych parametrów pracy,

•    awaryjne zatrzymanie silnika po użyciu przycisku AWARYJNY STOP,

•    automatyczną redukcje obciążenia przez zmniejszenie skoku śruby nastawnej bądź prędkości obrotowej w razie przekroczenia wybranych parametrów pracy,

•    awaryjną pracę silnika po wciśnięciu przycisku AWARYJNA PRACA; np. w celu uniknięcia kolizji.

Układ bezpieczeństwa kontroluje najczęściej parametry:

1.    przekroczenie prędkości obrotowej,

2.    niskie ciśnienie oleju łożysk głównych i łożyska oporowego,

3.    wysoką temperaturę łożyska oporowego,

4.    niskie ciśnienie oleju wału rozrządu,

5.    wysoką temperaturę powi etrza doładowani a,

6.    wystąpienie mgły olejowej w przestrzeni podtłokowej,

7.    wysoką temperaturę oleju (wody) chłodzącego tłoki,

8.    niskie ciśnienie oleju (wody) chłodzącego tłoki,

9.    wysoką temperaturę wody chłodzącej cylindry,

10.    niskie ciśnienie wody chłodzącej cylindry,

11.    małą różnicę ciśnień pomiędzy wlotem a wylotem wody chłodzącej cylindry,

12.    wysoką temperaturę gazów wydechowych.

W skład układu zabezpieczeń wchodzą panele sygnalizacyjne w pulpitach na mostku i CMK, przyciski oraz lampki kontroli i uzbrajania (resetowania) układu, niezależne czujniki ciśnienia, temperatury, przepływu, prędkości obrotowej, różnicy ciśnień. W zależności od typu silnika, żądań armatora ilość kontrolowanych parametrów może być różna.

26