93 (28)

telegrafu o niewielki skok - odczekać aż ustabilizuje się praca silnika - zmienić położenie dźwigni - odczekać do ustabilizowania się parametrów - ...). Działanie powinno być podobne do rozpędzania samochodu np. na piątym biegu. Czas rozpędzania silnika powinien być stosowny do jego wielkości (mocy znamionowej), stopnia „nagrzania”. Identycznie powinien postępować mechanik jeśli otrzyma (poprzez telegraf maszynowy) polecenie,Rozpędzenia” silnika do wartości z górnego zakresu prędkości obrotowej.

IV.3.6 Działanie układu zabezpieczeń silnika głównego

□    Zatrzymanie silnika - SHUT DOWN

Funkcja zatrzymania silnika realizowana jest (poprzez układ bezpieczeństwa) przez podanie sygnału elektrycznego na zawór elektromagnetyczny 38A. Przesterowanie zaworu spowoduje zadziałanie układu odcinającego paliwo 6.04, które powoduje podwieszenie zaworów ssących pomp wtryskowych 3.02.

□    Redukcja prędkości obrotowej - SLOW DOWN

Funkcja redukcji prędkości obrotowej silnika (obciążenia silnika) realizowana jest przez podanie sygnału sterującego elektrycznego na zawór elektromagnetyczny 25G. Spowoduje to przesterowanie rozdzielacza 29T i podanie do regulatora prędkości obrotowej sygnału o wartości ustawionej na reduktorze 14N. Prędkość obrotowa spadnie do wartości odpowiadającej obciążeniu ok. 50% mocy nominalnej.

□    Awaryjny stop

Przycisk AWARYJNY STOP znajduje się na wszystkich stanowiskach sterowania i służy do zatrzymania silnika w przypadku gdy zawiedzie układ sterowania. Po wciśnięciu przycisku AWARYJNY STOP, sygnał elektryczny podany zostanie do rozdzielacza 38A i spowoduje podwieszenie pomp wtryskowych i odcięcie podawania paliwa do cylindrów. Układ AWARYJNY STOP jest układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić przez naciśnięcie przycisku UZBROJENIE AWARYJNEGO RUCHU I STOPU lub przycisku AWARYJNY RUCH na dowolnym stanowisku manewrowym.

□    Awaryjna praca (Awaryjny ruch)

Przycisk AWARYJNY RUCH znajduje się na wszystkich stanowiskach sterowania i wciśnięcie jednego z nich spowoduje podtrzymanie ruchu silnika .

Układ AWARYJNY RUCH jest układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić przez naciśnięcie przycisku UZBROJENIE AWARYJNEGO RUCHU I STOPU lub przycisku AWARYJNY STOP na dowolnym stanowisku manewrowym.

□    Przywrócenie stanu gotowości po zatrzymaniu silnika i redukcji prędkości obrotowej

Gdy parametr, który spowodował zatrzymanie silnika lub redukcję obciążenia (prędkości obrotowej) wróci do normy należy zdjąć podtrzymanie elektryczne przyciskiem ZATRZYMANIE SG - UZBROJENIE lub REDUKCJA OBCIĄŻENIA -UZBROJENIE.

IV.3.7 Spis elementów układu ZSPE1 (do rys. 85)

>    3A - rozdzielacz pneumatyczny ustawiający blokadę silnika od niskiego ciśnienia oleju

łożyskowego z opóźnieniem lub bez opóźnienia,

>    7A - zawór zwrotny,

>    7B - zawór zwrotny dla zdjęcia ograniczenia przy manewrze awaryjnym,

>    7D - zawór zwrotny w układzie przejścia przez obroty krytyczne,

>    7T - zawór zwrotny w układzie ograniczenia prędkości obrotowej,

93