94 (71)

Silnik pracujący z tzw. „wolnym wylotem”, czyli w ogóle bez rury wylotowej, wykazuje na ogół mniejszą moc niż wtedy, gdy rura wylotowa jest zakończona dyfuzorem, lecz niekiedy większą niż gdy rura jest cylindryczna (rys. 55). Moc silnika z wolnym wylotem jest przy tym zwykle nieco większa niż przy użyciu seryjnego układu wylotowego z tłumikiem, co opłaca się jednak znacznie zwiększonym jednostkowym zużyciem paliwa.

4.2. Poprawianie warunków napływał mieszanki do cylindrów

Wpływ zestrojenia układu wylotowego na zwiększanie napełnienia cylindrów silnika dwusuwowego może być w pełni wykorzystany tylko wówczas, gdy jednocześnie zostaną poprawione warunki napływu ładunku ze skrzyni korbowej do cylindra. Pierwszą czynnością jest sprawdzenie, czy w miejscu połączenia skrzyni korbowej i cylindra kanały dolotowe pasują do wycięć w skrzyni

Rys. 56. Kanał dolotowy w cylindrze silnika WFM S32 motocykla SHL 175 cm³ (linia przerywana określa przebieg skorygowanego kanału)

korbowej i nie są względem siebie przesunięte. Wprawdzie podwyższanie okienek dolotowych w cylindrze przeważnie w nowszych typach silników nie jest pożądane (z wyjątkiem silnika IŻ 350, w którym okienka dolotowe można podwyższyć z 13 na 16 mm) ich poszerzenie może dać szczególnie korzystny efekt, pod tym jednak warunkiem, że przekroje w dolnej części kanałów dolotowych będą odpowiednio powiększone.