95 (75)

Zasadą jest, aby począwszy od skrzyni korbowej, szeroki kanał ulegał stopniowemu zwężaniu (rys. 56). Uzyskuje się w wyniku tegor wzrost prędkości ładunku w kanale i większą stabilność strumienia w cylindrze.

Kanał pokazany na rysunku 56 (silnik WFM S32) ma poprawny kształt pod względem dynamiki przepływu, gdyż poprowadzony jest dużym lukiem i nie pozostawia miejsca na tworzenie się zawirowań. Istotny jest z tego powodu kształt zaślepek profilowych, który niekiedy można skorygować (rys. 57b).

Rys. 57. Poprawianie warunków przepływu przez kanał dolotowy a — powiększenie okienka w tłoku zapobiegające zaburzeniom przepływu, b — skorygowanie zaślepek profilowych i zakończenie kanału dolotowego (silnik AERO

Minor)

Czasem szkodliwe zawirowania powstają również w okienkach tłoków, przez które ładunek napływa ze skrzyni korbowej do kanałów. Dobrze jest więc okienka te przedłużyć — ewentualnie wyciąć aż do dolnej krawędzi tłoka (rys. 57a). Wygładzenie ścian kanałów również poprawia warunki przepływu mieszanki, a niekiedy korzystny efekt może dać usunięcie ścianki cylindra oddzielającej jego wnętrze od kanału dolotowego, o ile kanał ten biegnie płasko przy ścianie cylindra.

W niektórych silnikach (np. SACHS M50) w ten sposób kanały są wykonywane od razu przez wytwórnie, m. in. w celu lepszego chłodzenia tłoków, uproszczenia technologii wykonania cylindrów i łatwiejszego zachowania prawidłowości wykonania okienek (rys. 58).

Wydaje się, że i w tym wypadku wskazane byłoby wycię-

95