Obsługa i naprawa Audi (45)

1	Z. dl LIM 1IV1 DCIMZTIM UWC
E 64	Odłączanie silnika od skrzyni biegów Skrzynia biegów jest połączona z silnikiem śrubami, które można odkręcić po usunięciu osłony kołnierza półosi napędowej (rys. 2.34). Odłączać powoli skrzynię biegów od silnika, zwracając przy tym uwagę, aby skrzynia nie opierała się na wałku sprzęgłowym lub tarczy sprzęgła. Czynność powinno wykonywać kilka osób, z których jedna będzie podtrzymywała silnik. W silnikach z automatyczną skrzynią biegów, po rozdzieleniu zespołu, wypadnie przekładnia hydrokinetyczna, który należy odpowiednio przytrzymać. Podczas łączenia zespołów należy zwracać uwagę, aby kołki centrujące znajdowały się w kołnierzu silnika. Śruby M10 dokręcać momentem 45 N m, a M12 momentem 75 N m.
	Rys. 2.34. OSŁONĘ ODKRĘCIĆ PRZED ODŁĄCZENIEM SILNIKA OD SKRZYNI BIEGÓW ^ --- ^---
	Rozbiórka silnika Demontaż silnika rozpoczyna się od dokładnego oczyszczenia powierzchni zewnętrznych. Otwory należy osłonić aby do wnętrza silnika nie dostały się niepożądane obce przedmioty. Szczegółowy opis demontażu części silnika zamieszczono w rozdziałach od 2.2 do 2.6. Opis obejmuje prace, które mogą być wykonywane zarówno w silniku zamontowanym, jak również i wymontowanym z samochodu. W wyniku tak opracowanych opisów uniknięto ich wielokrotnego powtarzania. W przypadku całkowitego demontażu należy opisane czynności z sobą połączyć i uszeregować według zalecanej kolejności. Pary części współpracujących z sobą należy oznaczać, aby podczas składania znalazły się w położeniu sprzed rozbiórki. Dotyczy to w szczególności tłoków, zaworów, pokryw łożysk i panewek. Wymontowane części zaleca się układać, aby uniknąć bałaganu. Porządnemu układaniu części należy poświęcić szczególnie dużo uwagi podczas rozbiórki silnika szesnastozaworo-wego składającego się z wielu zespołów i części. Łożysk i powierzchni uszczelniających nie wolno znakować rysikiem lub numeratorem. Wiele z tych części wykonano z aluminium wrażliwego na uszkodzenia. Do rozdzielania części „sklejonych" należy używać młotków gumowych, z tworzywa lub ze skóry. Niektóre części są do siebie podobne, a niektóre są wspólne dla wielu wersji silników. Określone części są wytwarzane specjalnie dla danego typu silnika (np. zróżnicowane tolerancje), dlatego wymieniając części należy zwracać uwagę na ich unifikację.
	I