99

J-4

•    Włożyć połowę prowadnika do nakrętki na głębokość ok. 10 mm i ustawić wal z nakrętką tak, aby kanał prowadnika znalazł się w płaszczyźnie poziomej.

•    Włożyć f>4 kulki, lekko pokręcając wałkiem w czasie wkładania.

•    Założyć drugą połowę prowadnika i wsunąć jednocześnie obie połówki prowadnika do oporu.

•    W ten sam sposób zamontować drugi prowadnik z kulkami.

•    Założyć strzemię i pizyinocować wkrętami prowadniki do nakrętki.

•    Wcisnąć na wat kierownicy pierścień wewnętrzny łożyska dolnego 3.

•    Wcisnąć pierścienic zewnętrzne łożysk odpowiednio do korpusu mechanizmu kierowniczego i do pierścienia korpusu za pomocą przyrządu (poz 31).

•    Włożyć kompletny wał kierowniczy z nakrętką do korpusu.

•    Wcisnąć pierścień korpusu (wraz z pierścieniem zewnętrznym łożyska dolnego) do obudowy mechanizmu kierowniczego.

•    Założyć podkładki dystansowe, pierścień uszczelniający 90*3.

•    Przykręcić śrubami pokrywę dolną mechanizmu kierowniczego.

U iv n c n

Przy rrculacjl luzu loJ.ynk stożkowych na wale kierownicy z nakrętka należy lak ilobrać liczbę podkładek dystansowych aby przy niczamonlowanym wale głównym, wal kierownicy nic wykazywał wyczuwalnego luzu osiowego 1 obracał się bez zarlęć pod wpływem siły /»- o,24-0,5 kG przyłożonej na obwodzie kola kierownicy.

C.2 MONTAŻ WALU GŁÓWNEGO ORAZ RECULA-CJA LUZU MECHANIZMU KIEROWNICZEGO

Kolejność czynności (rys. 7).

•    Do korpusu mechanizmu kierowniczego włożyć pierścień osndczy i zamontować łożysko igiełkowe {<>'.) szt igiełek) pierścień osadczy 8 i pierścień uszczelniający II.

•    Do otworu w wale głównym włożyć wkrętkę regulacyjną 4 oraz 4 kulki 5/15" w boczne otwory walu.

•    Za pomocą przyrządu (nr 32) wcisnąć na wal pierścień wewnętrzny łożyska walcowego 7.

•    Nałożyć pierścień zewnętrzny łożyska, pierścień kątowy i pierścień zabezpieczający 25/. (przyrząd poz. 80).

•    Na wkrętkę regulacyjną nałożyć pierścień uszczelniający 3.

•    Nasunąć pokrywę boczną 10 na łożysko 7 podkręcając wkrętką regulacyjną do oporu nz łożysko wejdzie w pokrywę

•    Ostrożnie wsunąć kompletny wal główny do łożyska igiełkowego w korpusie mechanizmu tak aby środkowy ząb wycinka wału głównego trafił w środkowy wręb uzębienia na nakrętce (wymiar a rys 6).

•    Przymocować pokrywę boczną śrubami I (rys. 7).

•    Dokonać regulacji luzu międzyzębnego nakrętki i wału głównego Operację tę przeprowadza się za pomocą wkrętki regulacyjnej 4, tylko w środkowym położeniu nakrętki (wymiar a rys. 6), zawsze po dokonaniu regulacji luzu łożysk stożkowych na wale. Przy prawidłowej regulacji przyrost siły na obwodzie koła kierownicy powinien wynosić 0,2 -t-0,5 kG, Zacięcia są niedopuszczalne.

•    Nałożyć na wal główny 5 ramię mechanizmu ki-rowniczego tak. aby znaki znajdujące się na wąje i na piaście ramienia znalazły się naprzeciw siebie (rys. U)

Ryl. 9. Uilaw’cn'io piony «o-micnm mcchonitmu lilc»Ownl crcyo włtjl<5<jem wolu glownecjo

•    Założyć na wal podkładkę spięzyslą i zakręcić nakrętkę 6.

v i» A c .1

W razie br;»ku oznaczeń ramie nalo/yć na wat główny tak, aby loorzyla / osią pionową mcrhaiiizmu kierowniczego Kąt 30’ a nakrętka uzębiona zajęła położenie środkowe (wymiar u r\'    i.| I w tym położeniu z.arnnr/yt' ramię oraz wal, według

rysunku i. suplement przez wybliłe dwóch punktów.

7. REGULACJA UKŁADU KIEROWNICZEGO

Sprawdzić zbieżność kót przednich 1 w razie polne by wyregulować ją — rozdział H-8, a następnie sprawdzić działanie ograniczników skrętu kół przednich

Przy pełnym skręcie kół w prawo lub w lewo przynajmniej jeden ogranicznik skiętu dla danego kierunku powinien opierać się o jeden z dwóch zderzaków znajdujących się na półosiach wysuwnych. Jeśli warunek len nie jest spełniony nałoży wyregulować układ kierowniczy przez zmianę długości podłużnego drążka kierowniczego.

Zmianę długości drążka podłużnego uzyskuje się następująco.

•    Zluzować śrubę obejmy drążka od strony końcówki tylnej (rys. 5).

•    Odkręcić nakrętki i wyjąć śruby z dwóch obejm drążka od strony końcówki przedniej.

•    Obracać drążkiem (jeden obrót powoduje zmianę długości drążka o 2 mm) do uzyskania potrzebnej długości.

100

Ursus C-3(i0