bis8

Rys. 63. Widok perspektywiczny wnętrza kadłuba towarowca z poprzecznym ukła wiązań; l) denny wzdłużnik środkowy, 2) denny wzdłużnik boczny, 3) dennik, 4) wr 5) pokładnik, 6) końcowy pokładnik luku, 7) wzdłużnik pokładowy

Rys. 64. Przekrój poprzeczny trójpokładowego statku towarowego z poprzecz układem wiązań kadłuba; 1) denny wzdłużnik środkowy, 2) denny wzdłużnik bo 3) dennik, 4) wręg, 5) pokładnik, 6) wzdłużnik burtowy, 7) wzdłużnik pokład 8) węzłów ki

(denny wzdłużnik środkowy, wzdłużniki burtowe) lub kompensując obecność dużych otworów (jak w wypadku wzdłużników pokładowych na krawędziach luków). Rolę wiązarów pełnią również dolne pokłady statku, redukując rozpiętości wręgów burtowych.

Wszystkie usztywnienia poprzeczne połączone są ze sobą wę/.łówkami, tworząc zamknięte poprzeczne ramy usztywniające kadłub.

W rejonie otworów lukowych w pokładach przerwy w tych pop rzecznych ramach kompensowane są zamkniętymi pierścieniami mocnych zrębnic lukowych okalających wspomniane otwory. Zamknięcie ram poprzecznych poprzez zrębnicę lukową prezentowane jest lin rysunku 65.

W w 65. Zrąbnica jako element zamykający poprzeczne ramy usztywniające kadłub

?,.ł. Wzdłużny układ wiązań kadłuba

Tn ajdłuższe statki, ze względu na obciążenie kadłubów dużymi liliimi tnącymi i momentami gnącymi, budowane są ze wzdłużnym #k Indem wiązań. Wszystkie elementy kadłuba: dno podwójne, burty | pokłady mają wzdłużne układy wiązań, to znaczy, że kierunek ich |H«lo rozmieszczonych głównych usztywnień jest wzdłużnyĄ Widoki

PlHpektywiczne wnętrza statków ze wzdłużnymi układami wiązań kiumie są na rysunkach 28 i 66.: Wszystkie wzdłużne usztywnienia

93