CB i rad 166

166

X. ZAKŁÓCENIA

Niesprawne przewody zapłonowe wysokiego napięcia, są także źródłem występowania zakłóceń. Zmniejszenie tych zakłóceń osiąga się przez wymianę tych przewodów na specjalne (ekranowane) np. „ Bougicord Dosyć częstym zjawiskiem po uruchomieniu samochodu jest powstawanie w głośniku dodatkowych dźwięków (od szumu do wycia), których wysokość tonu uzależniona jest od prędkości obrotowej silnika oraz stopnia obciążenia źródła wytwarzania prądu.

W przypadku alternatora wystarczy zastosować fabryczny filtr przeciwzakłóceniowy.

Odkłócenie prądnicy sprowadza się do zainstalowania na wejściu i wyjściu regulatora napięcia dwóch dodatkowych kondensatorów przelotowych typu:

—    wejście KPSz - 012 o pojemności 3 (iF/160 V,

—    wyjście KPSz - 011 o pojemności 0,5 pF/I60 V.

Kompletne wyposażenie przeciwzakłóceniowe instalacji samochodowej powinno zawierać:

—    filtr przeciwzakłóceniowy włączony na wyjściu alternatora,

—    kondensator przelotowy typu KPSz - 011 o pojemności 0,5 (iF /160 V dołączany na wyjściu regulatora napięcia,

—    kondensator przelotowy typu KPSz - 012 o pojemności 3 |iF /160 V dołączany na wejściu regulatora napięcia,

—    kondensator równoległy typu KPSz- 012 o pojemności 3 |J.F/160 V dołączony przy zasilaniu cewki zapłonowej zamiast kondensatora 0,5 pF.

Konensatory odkłócające należy instalować blisko źródła zakłóceń, najlepiej na metalowych korpusach blokowanych elementów. Przy połączeniach oddalonych powyżej 10 cm od źródła zakłóceń należy liczyć się ze zmniejszeniem skuteczności takiego rozwiązania. Wynika to z promieniowania zakłóceń przenoszących się przez te przewody.

Dla odkłócenia silników prądu stałego (wycieraczki, dmuchawa itp.) dobrze jest stosować kondensatory przelotowe, przykręcając je śrubami mocującymi do urządzenia powodującego zakłócenia.