DSC00229 (3)

z badan eksploatacyjnych pociągu ETR-W Pcndolmo. przeprowadzonych na limi Warszawa - Gdańsk, wynika, te prędkość obrotu nadwozia rośnie wnw ze wzrostem przyspieszenia bocznego ajx). wynikającego zprędtoici jardy v I układu geometrycznego toru. natomiast sam obrót rozpoczyna się przy pewnej wartości Zaleznosi "A^aJ ma charakter liniowy

Ponieważ dla krzywej przejściowej w postaci paraboli trzeciego stopnia przyspieszenie a,, jest tonową funkcją drop x (a przy prędkości jazdy •/ const- również liniowy funkcję czasu f), można przyjęć, za prędkość obrotu nadwozia narasta liniowo na długości krzywej przejściowej.

W te] sytuacji obrót nadwozia odbywa się ze stałym przyspieszeniem:

COIVSl