DSC00227 (3)

Zbadań eksploatacyjnych pociągu ETH 460 Pcndolłno, przeprowadzonych na linii Warszawa - Gdańsk. wynika, te prędkość obrotu nadwozia rośnie wraz ze wzrostem przyspieszenia bocznego wymk^i,yccgo z prędkości jazdy v i układu geometrycznego toru, natomast sam obrót rozpoczynasię przy pewnej wartości o_p<o_#. Zależność =floJ ma charakter liniowy.

Ponieważ dla krzywej przejściowej w postaci paraboli trzeciego stopnia przyspieszenie o,, jest liniową funkcją drop x (a przy prętftwó jazdy v ■ const -• również liniową funkcją czasu f), można przyjąć, ze prędkość obrotu nadwozia narasta liniowo na długości krzywej przejściowej

W tej sytuacji obrót nadwozia odbywa się ze stałym przyspieszeniem: d9

c,

const

dr