DSC00230 (2)

Z badań eksploatacyjnych poagu CTR-4G0 Pęndofcno. przeprowadzonych n.i knit Warszawa - Gdarisk, wynika, ze prędtoić obrotu nadwozia rofcuc wt.tz ze wzrostem przyspieszenia bocznego £7j(ł), wynikającego z prędkoici jardy ^v i układu Recmetrytznegp toru. natomiast sam obrótrozpoczynasz pnypf»**i wartntó fl,<o» ZdtaoU =J[oJ ma charakter liniowy

Ponieważ dla krzywe; przejściowej w postaci paraboli tntóefp stopnia przyspieszeniu o₄ jest liniowi funkcją drogi •• (a pny prędkości jazdy r • const równic: Umową funkcją czasu :j. można przy#. * prędkość obrotu nadwozia narasta liniowo na długowi krzywej przejściowej

W tej sytuacji obrót nadwozia odbywa się n stałym przyspieszeniem.

cant

M

^C‘ 4