DSC06354

64

S. Depowski, R. Kotuński

1 — głowica przesuwająca się po dnie morskim; 2 — przegubowa rura; 3 — właściwy przewód podnośnika; 4 — dwuroz-dzielacze powietrza; 5 - przewód doprowadzający powietrze; 6 - sprężarka; 7 - składowiska rudy

1 — głowica przesuwająca się po dnie morskim; 2 — kosz ciśnieniowy; 3 - rurociąg tłoczący; 4 - rurociąg powrotny; S — pompy ciśnieniowe; 6 — pojemniki na rudę

Rys. 3.20. Statek wydobywczy z ssącym układem transportu urobku Źródło: Karlic. 1984.

Rys. 3.21. Statek wydobywczy z hydraulicznym układem transportu Źrodło: Karlic. 1984.

1 - statek; 2 — pojazd; 3 — przewód hydrauliczny; 4 — głowica ssąca

1 — reflektory; 2 — zbiorniki; 3 — ładownia; 4 - okno operatora

Rys. 3.22. Schemat głębokowodnego wydobycia konkrecji

Źródło: Lockwood, 1964.

lody opracowana przez francuską Firmę CNEXO polegała na zastosowaniu do przeciągania liny z czerpakami dwóch statków. Z kolei konsorcjum Deep — Sea Ventures Incorporalion na statku „De-epsea Miner” zastosowało metodę pneumatyczno--hydrauliczną („air-lift”), polegającą na ciągłym wynoszeniu urobku rurami o średnicy 25 cm.

Rys. 3.23. Schemat podwodnego pojazdu górniczego

Źródło: Lockwood. 1964.

W metodzie tej sprężone powietrze wtłaczane przewodami rurowymi o średnicy 7,3 cm miesza się z wodą. Odpowiednio dobrana różnica ciśnienia mieszaniny trójfazowej (zawierającej wodę morską, urobek i powietrze) na końcu rurociągu transportowego zależy od ilości i ciśnienia powietrza. Natomiast stosowane hydrauliczne metody