DSCF9357

‘ 25. } N* statku gdzie dewiacja jest nłeskompensowana jokreślono SN = -10° a SE * ♦I2°.

| Określić sposób umieszczenia i rodzaj stali kompensacyjne) na kursach N oraz E

KM« 000° ; <W" -10* (-O)

Gdyby 5e = -12° (-P)

kompensujemy - magnesy wzdłużne ułożone: czerwony rufa / niebieski dziób

kompensujemy - magnesy poprzeczne ułożone: czerwony lewa / niebieski prawa burta

KM=090° ; 8e = ♦12° (+P)

kompensujemy -magnesy wzdłużne ułożone:

niebieski rufa / czerwony dziób

26. | Opisać przyczyny niespokojności róży kompasowej oraz niebezpieczne kursy przy pracy statku na fali

1 - W pobliżu kursów o zmniejszonej sile ustawiającej - kompas jest zbyt czuły i wykazuje zmiany kursów większe od rzeczywistych, a występujące przy tym wahania utrudniają zarówno sterowanie jak i namierzanie co jest związane z powstaniem dużej dewiacji;

2    - wibracje w miejscu instalacji kompasu od silnika głównego;

3    - wstrząsy statku na fali;

4    - instalacja kompasu w złych warunkach magnetycznych;

5    - przechyły boczne - rolling synchronizm kołysań róży i statku;

6. w dużych szerokościach magnetycznych zmniejszenie siły H (składowa pozioma magnetyzmu ziemskiego)

7. nieskompensowana dewiacja przechyłowa

kursy niebezpieczne dla statku: fala z dziobu - pitching - slamming fala z burty : rolling (rezonans)

■

7