DSCN2734

łączania i kulka centrującego sworznia nagrzewają się od tarcia i mogą się przyspawać do siebie.

Podczas rozruchu silnika wysokoprężnego nie należy przytrzymywać dźwignię włączającą kolo zębate automatu odśrodkowego, ponieważ może to doprowadzić do bardzo wysokich obrotów walu korbowego silnika rozruchowego i do zniszczenia jego części.

Jeśli kolo zębate napędu odłącza się za wcześnie lub za późno należy wyregulować mechanizm samoczynnego odłączania silnika rozruchowego.

Kolo zębate napędu należy wprowadzać w zazębienie z wieńcem koła zamachowego dopiero po całkowitym zatrzymaniu się wału mechanizmu przekładni, aby nie spowodować zniszczenia powierzchni czołowych zębów kół zębatych.

Jeśli wał mechanizmu przekładni nie zatrzymuje się szybko po wyłączeniu sprzęgła, należy sprawdzić działanie szczęk hamulcowych.

W przypadku zauważenia, że tarcze są pokryte olejem, należy je przemyć benzyną łub naftą.

W procesie eksploatacji tarcze sprzęgła ciernego stopniowo zużywają się, powodując zwiększenie odstępu między nimi i zmniejszenie siły docisku sprężyny poniżej wartości koniecznej do sprzęgnięcia tarcz.

Wynikiem tego jest poślizg sprzęglą, intensywne nagrzewanie jego tarcz, aż do pojawienia się dymu z otworu spustowego osłony pierścieniowej.

Należy wówczas przeprowadzić regulację sprzęgła:

—    zdjąć pokrywę obudowy sprzęgła po odkręceniu czterech śrub;

—    nakrętkami regulacyjnymi sprzęgła zwiększyć docisk sprężyn. Aby zapewnić równomierność docisku, każdą nakrętkę należy obrócić o jednakowy kąt (tyle samo obrotów). Zazwyczaj wystarcza jeden pełny obrót każdej nakrętki do usunięcia poślizgu sprzęgła;

—    założyć | dokręcić pokrywę obudowy sprzęgła.

Uruchomić silnik rozruchowy i sprawdzić działanie sprzęgła obracając wał korbowy silnika wysokoprężnego bez wyłączenia komjT resji.

W przypadku stwierdzenia poślizgu sprzęgła, należy powtórzyć jego regulację.

Odłączenie koła zębatego, napędzającego wieniec koła zamachowego, powinno następować samoczynnie w chwili, gdy liczba obrotów wału korbowego silnika wysokoprężnego jest wystarczająca do jego rozruchu i silnik ten zaczyna pracować szybko nabierając obrotów.

Przedwczesne odłączenie koła zębatego powoduje odłączenie napędu w chwili, gdy silnik wysokoprężny jeszcze nie zaczął samodzielnie pracować i rozruch nie nastąpi. Zbyt późne odłączenie koła zębatego może doprowadzić do rozkręcenia silnika rozruchowego przez silnik wysokoprężny do bardzo wysokich obrotów, grożących zniszczeniem silnika rozruchowego.

64