D (58)

Rys.

Uwaga: Część la i lb są to elementy ożebrowania wieży.

Umieszczone na niektórych elementach strzałki wskazują przód modelu. Wymiary zewnętrzne tych części są nieco mniejsze od płaszczyzn kadłuba, co ułatwi dalszy jego montaż. Należy pamiętać, że elementy szkieletu kadłuba w miejscach styku ze wzmocnionymi tekturą ściankami trzeba zmniejszyć odpowiednio do grubości użytej do tego celu tektury.

Części ożebrowania (II, III, IV) osadzamy w elemencie centralnym (I) i przyklejamy. W części tej, ze względu na brak miejsca na arkuszach planów, umieszczono elementy zbiorników paliwa. Części te wycinamy i powstały w ten sposób otwór zaklejamy prostokątnym arkusikiem tektury. Siatkę dolnej części kadłuba (cz. 1) po wycięciu formujemy w kształt korytka i wklejamy w nią szkielet Część 2, tworzącą wierzch, boki oraz przód i tył kadłuba, po wycięciu i lekkim nacięciu linii zgięć odpowiednio formujemy. Przednią krawędź kadłuba, w miejscu tzw. belki taranowej, zaginamy półkoliście (pomiędzy dwiema liniami oznaczonymi na siatce cz. 2) odpowiednio do profilu centralnej części szkieletu.

W tej fazie budowy przyklejamy wzmocnienia kadłuba. Najlepiej uczynić to w sposób następujący: przyklejamy wzmocnienie płyty czołowej. Ponieważ część ta jest mniejsza od płyty właściwej, przyklejamy ją dokładnie pośrodku, pozostawiając z każdej strony wolny odstęp jednakowej wielkości. Jeśli właz będzie otwierany, pożądane jest podklejenie płyty czołowej warstwą tektury do łącznej grubości 3,5 mm, co po wycięciu otworu włazu imitować będzie grubość pancerza.

Po sklejeniu boków kadłuba wzmacniamy pozostałe ściany boczne i tylną. Połączenie obu połówek kadłuba musi być dokonane bardzo starannie i wbrew pozorom, ze względu na długie płaszczyzny klejenia, nie jest łatwe.

Pokrywę przedziału silnikowego (cz. 4) formujemy i sklejamy, po czym przytwierdzamy ścianką przednią (cz. 4b). Całość montujemy na tylnej górnej części. Obrzeża wlotu powietrza (cz. 4a) po wycięciu przyklejamy do pokrywy w miejscu oznaczonym linią przerywaną. Błotniki (cz. 3a — prawy, 3b — lewy) trzeba również wzmocnić paskami tektury o długości 240 mm i szerokości 23 mm oraz grubości ok. 1 mm. Paski te po uformowaniu przytwierdzamy do uprzednio już sklejonych błotników.

Ważną ze względu na wygląd modelu czynnością jest prawidłowe wykonanie zewnętrznych krawędzi błotników. Przekrój ich uwidoczniony jest na ark. II pod siatką tych elementów. Zewnętrzne krawędzie przedniej i tylnej części błotników zgięte są ku dołowi. Gotowe błotniki przyklejamy do kadłuba.

Skrzynkę na narzędzia (cz. 3c) sklejamy i przymocowujemy do lewego błotnika.

Obudowa bocznych przekładni (cz. 6, 6a b i c — prawa, cz. 7, 7a, b i c — lewa) po sklejeniu przytwierdzamy do tylnej dolnej części kadłuba (rys. 2). Pokrywy przekładni bocznych (cz. 5, 5a) formujemy w kształt stożków ściętych i przyklejamy do kadłuba w oznaczonych miejscach (rys. 1). Obudowy mechanizmów napinających (cz. 8, 8a) po sklejeniu przytwierdzamy do kadłuba w ten sposób, aby krawędź oznaczona strzałką zwrócona była do dołu.

Obudowę karabinu maszynowego strzelca-radiotelegrafisty (cz. 9) formujemy w sposób pokazany na rys. 1 i przyklejamy do przedniej płyty pancernej. Listwy zabezpieczające (cz. 11, 12) po pogrubieniu tekturą osadzamy na przedniej płycie kadłuba. Następnie przytwierdzamy podklejone tekturką elementy nr 16. Zawiasy tylnej płyty pancernej (cz. 13) po wzmocnieniu tekturką zginamy wzdłuż linii kreskowej i przyklejamy do kadłuba. Osłony rur wydechowych (cz. 14) podklejamy tekturką, po czym przytwierdzamy do nich uformowane uprzednio części 14a. Gotowe elementy montujemy na tylnej płycie pancernej (rys. 2).

Łby śrub dokręcających tylną płytę pancerną i osłony rur wydechowych wykonujemy ze szpilek, które wbijamy w miejscach oznaczonych małymi kółkami, po czym malujemy je na kolor zielony.

Pokrywę włazu mechanika kierowcy (cz. 10, lOa, b, c, d) można wykonać w tej fazie budowy lub później. Pokrywa właściwa składa się z części 10, lOa, lOb. Części te po wzmocnieniu tekturą sklejamy w sposób pokazany na rys. 3. Elementem utrzymującym pokrywę włazu w położeniu otwartym jest pasek cienkiej blaszki wycięty i wklejony w sposób pokazany również na tym rysunku. Pokrywy osłaniające przyrządy obserwacyjne mechanika kierowcy (cz. lOc, d) po sklejeniu przytwierdzamy krawędzią uzębioną skierowaną do góry w^T oznaczonym miejscu.

UKŁAD BIEŻNY

Montaż układu rozpoczynamy od kół napinających mieszczących się w przodzie kadłuba. Zarówno lewe, jak i prawe noszą te same oznaczenia liczbowe. Przy budowie posługujemy się rysunkiem nr 4.

Najpierw montujemy tarcze kół (cz. 34), które następnie oklejamy paskiem (cz. 34a) płaszczyzną pokolorowaną do wewnątrz obwodu. Stalowy bieżnik koła imituje pasek (cz. 34b), którym oklejamy stronę pokolorowaną na zewnątrz obwodu każdego koła. Piasty kół (cz. 34c), zwinięte w rulonik, nie sklejone, wprowadzamy w otwory tarcz (rys. 4) tak, aby krawędź tarcz oznaczona strzałką zwrócona była w stronę kadłuba. Przytwierdzamy je do tarcz klejem w miejscu oznaczonym linią przerywaną.