fiesta6

Układ hamulcowy

HAMULEC AWARYJNY

Hamulec awaryjny działa na koła tylne. Jest uruchamiany dźwignią za pośrednictwem linek.

PŁYN HAMULCOWY

Ilość: 0.5 dm³.

Rodzaj: płyn hamulcowy syntetyczny DOT 4 wg specyfikacji Ford SAM-6C9103-A.

Częstość wymiany: co 3 lata.

Uwaga. Wymiana płynu powinna być połączona z odpowietrzeniem układu hamulcowego.

UKŁAD PRZECIWBLOKUJĄCY ABS

Zastosowano układ przeciwblokujący Teves Mk 20_; czterokanałowy, zawierający cztery czujniki i wyposażony w elektroniczny podział siły hamowania kół tylnych (EBD) oraz połączony z układem przeciwpoślizgowym (BTCS).

Elektroniczne urządzenie sterujące

Elektroniczne urządzenie sterujące zawiera dwa mikroprocesory; jest umieszczone na obudowie hydraulicznego zespołu sterowania (modulatora). Elektroniczne urządzenie sterujące wykorzystuje zasadę redundancji asymetrycznej: dwa różne mikroprocesory przetwarzają otrzymywane od czujników identyczne sygnały i stosują hierarchiczny mechanizm wzajemnej wymiany informacji. Każdy z nich jest zaprogramowany i pracuje według odmiennego algorytmu. W przypadku niezgodności otrzymywanych sygnałów i obliczanych parametrów, w razie uszkodzenia lub niesprawności układu, elektroniczne urządzenie sterujące ogranicza działanie całego systemu zgodnie z założoną procedurą. Niesprawność układu przeciwblokującego jest sygnalizowana kierowcy zaświeceniem się lampki kontrolnej układu ABS w zestawie wskaźników i może być zidentyfikowana za pomocą specjalnego zestawu diagnostycznego (FDS 2000).

Hydrauliczny zespół sterowania

Hydrauliczny zespół sterowania (modulator), umieszczony w przedziale silnika, jest zamocowany do przegrody czołowej, pod pojemnikiem akumulatora. Zawiera silnik elektryczny, pompę hydrauliczną i elektrozawory.

Elektrozawory

W hydraulicznym zespole sterowania znajduje się zespół pompy hydraulicznej i 10 elektrozaworów -w tym 8 dla układu przeciwblokującego (po dwa - wlotowy i wylotowy - dla każdego kanału).

Napięcie zasilania: 12 V.

Ciśnienie robocze: 18 MPa.

Dwa dodatkowe elektrozawory zapewniają funkcję przeciwpoślizgową.

Czujniki prędkości kół

Czujniki prędkości obrotowej kół przednich są zamocowane do zwrotnic kół. Czujniki prędkości obrotowej kół tylnych są zamocowane w piastach tych kół.

Rezystancja: 2,3 do 3.1 kQ.

Szerokość szczeliny powietrznej: nie podlega sprawdzaniu.

MOMENTY DOKRĘCANIA

Nakrętka mocowania siłownika podciśnieniowego do pompy: 25 N ■ m.

Śruba prowadnika zacisku: 58 N m.

Mocowanie dźwigni hamulca awaryjnego: 66 N m.

Złącza przewodów hydraulicznych: 13 N • m. Wspornik zespołu hydraulicznego: 23 N m. Śruba mocowania czujnika prędkości obrotowej kola: 10 N • m.

Nakrętka regulacji hamulca awaryjnego: 4N m.

9.2. OBSŁUGA I NAPRAWA

UWAGI WSTĘPNE

•    Hamulec awaryjny reguluje się nakrętką na końcu gwintowanego cięgła znajdującą się wewnątrz nadwozia przy dźwigni hamulca awaryjnego.

•    Sposób odpowietrzania układu hydraulicznego hamulców wersji z układem przeciwblokującym jest taki sam, jak wersji bez tego układu.

•    Szerokość szczeliny między czołem czujnika prędkości obrotowej koła a tarczą zębatą nadajnika impulsów jest nieregulowana.

9.2.1. Hamulce przednie

WYMIANA WKŁADEK CIERNYCH Wymontowanie

•    Podnieść przód samochodu i ustawić na podstawkach warsztatowych.

•    Zdjąć koła przednie.

•    Zdjąć z zacisku hamulca sprężynę tłumiącą drgania.

•    Zdjąć korki ochronne i wykręcić dwie śruby prowadników zacisku.

•    Odłączyć zacisk hamulca od wspornika i podwiesić go we wnęce koła za pomocą miękkiego drutu, uważając, aby nie uszkodzić elastycznego przewodu hamulcowego.

•    Wyjąć z zacisku wewnętrzną wkładkę cierną wraz ze sprężyną i zewnętrzną wkładkę cierną.

Sprawdzenie

Przed zamontowaniem należy sprawdzić:

- prawidłowość założenia i stan osłony tłoka;

116