fiesta4

Układ hamulcowy

Faza spadku ciśnienia

Faza ta następuje_: gdy skutek działania fazy poprzedniej był niedostateczny.

Elektroniczne urządzenie sterujące otrzymuje sygnał od czujnika, że prędkość obrotowa danego koła znacznie zmniejszyła się i ma ono tendencję do zatrzymania się (zablokowania). Elektrozawór wlotowy danego hamulca jest w dalszym ciągu zasilany i połączenie hydrauliczne pompy hamulcowej i hamulca jest przerwane. Zostaje włączone zasilanie elektrozaworu wylotowego, który łączy hamulec ze zbiornikiem płynu hamulcowego. Dzięki akumulatorowi hydraulicznemu ciśnienie szybko się zmniejsza, a jego pojemność się zwiększa. Ciśnienie w cylinderku hamulca i siła hamowania maleją, a jednocześnie włączone zostaje zasilanie silnika elektrycznego pompy, która przetłacza nadmiar płynu hamulcowego ze zbiornika do pompy hamulcowej.

Faza wzrostu ciśnienia po uprzednim jego spadku

Elektrozawór wylotowy zamyka się, wlotowy - otwiera. Pompa hamulcowa jest ponownie połączona z hamulcem i następuje przepływ płynu z pompy hamulcowej, a także z wciąż jeszcze włączonej pompy elektrycznej. Zmiany ciśnienia w obwodzie hydraulicznym są przenoszone na pedał hamulca i odczuwane przez kierowcę przy silnym hamowaniu jako wyraźne i szybkie drgania pedału. Jest to objaw normalny, świadczący, że układ przeciwblokujący w danej chwili pracuje.

W zestawie wskaźników jest umieszczona lampka kontrolna sygnalizująca kierowcy stan układu przeciwblokującego. Elektroniczne urządzenie sterujące układu ABS powoduje zaświecenie jej po włączeniu zapłonu. Jeżeli lampka kontrolna zgaśnie po 2,5 s, oznacza to, że układ jest sprawny. Jeżeli świeci się ciągle, oznacza to niesprawność układu, W takim przypadku elektroniczne urządzenie sterujące przerywa działanie układu przeciwblokującego. Układ hamulcowy działa dalej normalnie, tak jak w samochodzie bez układu przeciwblokującego.

Diagnostyka układu przeciwblokującego wymaga użycia specjalnego przyrządu (Ford FDS 2000). Podczas diagnozowania układu jego lampka kontrolna miga.

SPRAWDZANIE I NAPRAWA

Wymontowanie i zamontowanie hydraulicznego zespołu sterowania

Wymontowanie

•    Odłączyć akumulator od instalacji elektrycznej.

•    Wymontować pojemnik akumulatora.

•    Zdjąć uszczelkę między przegrodą czołową i pokrywą przedziału silnika.

•    Odkręcić śruby mocujące i odsunąć na bok skrzynkę bezpieczników.

•    Opróżnić obwód hydrauliczny hamulców: odessać strzykawką płyn ze zbiornika, odłączyć od cylinderka hamulca jednego z kół przednich przewód hamulcowy i zebrać spływający z przewodów płyn hamulcowy do podstawionego naczynia.

•    Odłączyć przewody hydrauliczne od hydraulicznego zespołu sterowania.

•    Rozłączyć złącze przewodów elektrycznych zespołu hydraulicznego.

•    Wykręcić śruby mocujące wspornik oraz hydrauliczny zespół sterowania.

•    Wyjąć hydrauliczny zespół sterowania z przedziału silnika.

Zamontowanie

Kolejność czynności zamontowania jest odwrotna do wymontowania. Należy przestrzegać właściwego podłączenia poszczególnych przewodów hydraulicznych (zwracać uwagę, by nie uszkodzić wiązek przewodów elektrycznych i ich złącz) oraz odpowietrzyć układ po zamontowaniu hydraulicznego zespołu sterowania. Napełnienie przed montażem zespołu płynem hamulcowym ułatwia odpowietrzenie układu.

Wymontowanie i zamontowanie czujnika prędkości obrotowej koła

Wymontowanie

•    Podnieść samochód.

•    Rozłączyć złącze przewodów elektrycznych czujnika prędkości obrotowej koła.

•    Wykręcić śrubę mocującą czujnik prędkości obrotowej koła do zwrotnicy koła przedniego lub do piasty koła tylnego.

•    Wyjąć czujnik prędkości obrotowej koła z samochodu.

Zamontowanie

W celu zamontowania czujnika prędkości obrotowej koła należy wykonać czynności w kolejności odwrotnej do podanej podczas wymontowania.

Rys. 9.12. Położenie czujnika prędkości obrotowej koła tylnego

1 - czujnik, 2 - zespół piasty kola

124