7334803201

2.14.    Awaryjny i postojowy układ hamulcowy z elementami zabezpieczającymi

We współczesnych pojazdach samochodowych układy: awaryjny i postojowy są sterowane ręcznym zaworem hamulcowym. Odpowietrzanie komór części sprężynowej siłowników uruchamia hamulce w kołach. Odbywa się to podczas użycia przez kierowcę awaryjnego lub postojowego układu hamulcowego. Sprężyny w siłownikach wywierają siły potrzebne do hamowania. Dzięki temu jest spełniony warunek zawarty w Regulaminie 13 EKG, aby hamowanie postojowe odbywało się wyłącznie za pomocą urządzeń mechanicznych. Wadą prostych układów pneumatycznych jest możliwość jednoczesnego uruchomienia hamulca roboczego i awaryjnego, co może doprowadzić do uszkodzenia elementów układu. Dla przeciwdziałania równoczesnemu uruchomienia obydwu układów hamulcowych przez kierowcę, stosowane są odpowiednie zabezpieczenia.

Części sprężynowe tłoków mogą być odpowietrzane lub napowietrzane przez zawór przekaźnikowy, sterowany zaworem hamulcowym, ręcznie lub z sekcji tylnego, głównego zaworu układu roboczego. Główny zawór napowietrza części membranowe siłowników. Między ręcznym zaworem hamulcowym a częściami sprężynowymi siłowników montowany jest zawór przekaźnikowy, który ma przyśpieszyć odpowietrzanie komór sprężynowych w przypadku awaryjnego hamowania. Zadaniem zaworu zwrotnego jest niedopuszczenie do automatycznego zadziałanie siłownika sprężynowego w przypadku uszkodzenia przewodu zasilającego przyczepy. W przypadku uruchomienia samego układu roboczego, przyłącze (12) zaworu dwudrożnego jest napowietrzone. Jeśli układ awaryjny nie jest uruchomiony, napowietrzone jest także przyłącze (11). Przy późniejszym uruchomieniu układu awaryjnego, przyłącze (11) zostaje odpowietrzone, lecz zaworek umieszczony wewnątrz zaworu dwudrożnego uniemożliwia odpowietrzenie części sprężynowej siłownika.

2.15.    Hamulce bębnowe

a), sterowanie pneumatyczne z rozpierakiem krzywkowym

Rozpierak krzywkowy dociska szczęki do powierzchni wewnętrznej bębna. Ich ruch powrotny zapewniają sprężyny. Ruch rozpieraka jest wywoływany przez siłownik membranowy poprzez dźwignię z automatyczną lub ręczą regulacją luzów. Dźwignia rozpieraka z ręczną regulacją luzów zapewnia stopniową regulację krzywki rozpieraka oraz utrzymuje właściwy skok siłownika hamulcowego.

Rys. 22. Rozpierak krzywkowy