fotka8

Tulejkę wybijać trzpieniem (rys. 3.11 a) o średnicy 30,7 (rys. 3.10).

Dla lepszego prowadzenia w otworze tulejki, trzpień powinien mieć i podtoczenie 0 25,8 mm na długości 15 mm.

Po wybiciu, otwór należy oczyścić i zlikwidować zakaleczenia piasty I Nowe tulejki poliamidowe wcisnąć w imadle ślusarskim lub młot.j kiem za pomocą trzpienia (rys. 3.1 lb).

Otwory wewnętrzne tulejek poliamidowych należy rozwiercić zg I pomocą rozwiertaka na wymiar 0 26H8.

3.2.3

KOŁA JEZDNE MOTOCYKLA

Najważniejszą czynnością obsługową przy kołach jezdnych jest utrzy. manie prawidłowego ciśnienia. Ciśnienie w kołach motocykli WSK M06B3, M21W2, M21W1 i M21W2S zależy od obciążenia przypada-jącego na koło i wynosi przy jeździe solo:

-    w przednim kole 1,3 kG/cm²,

-    w tylnym kole 1,5 kG/cm².

Przy eksploatacji motocykla z pasażerem ciśnienie powinno wynosić

-    w kole przednim 1,3 kG/cm²,

-    w kole tylnym 1,9 kG/cm².

Czynności sprawdzania ciśnienia należy wykonywać co 2500 kra przebiegu, a przy większych postojach przed każdą jazdą, przy użyciu ciśnieniomierza.

Zbyt wysokie ciśnienie powoduje:

-    obniżenie komfortu jazdy,

-    obniżenie trwałości ogumienia.

Zbyt niskie ciśnienie powoduje:

-    wzrost zużycia paliwa,    i

-    zmniejszenie osiągów dynamicznych (prędkość, przyspieszenia), f

-    zmniejszenie trwałości opon,

-    pogorszenie stateczności motocykla.

Ogumienie kół jezdnych należy chronić przed bezpośrednim działo|J niem promieni słonecznych, przed działaniem zbyt niskich oraz zby^,|l wysokich temperatur. Przy każdej naprawie ogumienia lub innej okaj' | zji gdy ogumienie jest zdjęte, należy je osuszyć i natrzeć dokładnisFl talkiem.

Ważną czynnością szczególnie w pierwszym okresie eksploatacji m<H) j tocykla (po 500 km) jest sprawdzenie i skorygowanie naciqg'| I szprych.

Poluzowane szprychy należy dociągnąć z wyczuciem, a następn^|!|S sprawdzić czy nie zostało przekroczone dopuszczalne bicie obręczili wynoszące w kierunku osiowym 1,5 mm i w kierunku promieniowy¹’! 1 1 mm. Najlepiej jest sprawdzać współosiowość i bicie boczne Ml kole z wymontowanym ogumieniem. W tym celu koło należy zamofj, 1

54

f₀wać w widelcu teleskopów przednich lub na wahaczu koła tylnego -gmocowanyrn w imadle ślusarskim. Kawałek kredy należy przyłożyć jo ramienia wahacza (lub nogi teleskopu) i do obręczy koła (rys. 3.12). Obracając kołem, miejsca największego bicia obręczy oznacza _sję kredą. Ściągając szprychy dochodzące do tego punktu z przeciwnej strony piasty i poluzowując nieco szprychy dochodzące z tej samej strony piasty, można doprowadzić do zupełnego wyśrodkowania koła.

Łożyska w kołach jezdnych (dwa w kole przednim, dwa w kole tylnym i jedno w bębnie zabierakowym) należy smarować co 5 000 km 3.12. Sprawdzanie bocznego bicia kola

przebiegu motocykla. Z uwagi na trudny proces mycia łożysk, smar można uzupełnić świeżym (do przekładni ślimakowej mechanizmu napędu szybkościomierza wcisnąć z towotnicy). Po każdych 10 000 km przebiegu łożyska i przekładnię ślimakową należy dokładnie wymyć benzyną przy użyciu pędzla, wypłukać i osuszyć sprężonym powietrzem, a następnie nasmarować smarem ŁT-4.

Mając na uwadze fakt, że zbyt obfite smarowanie powoduje grzanie się łożysk i wyciek smaru, w łożysko jednego koła nie należy wkładać więcej niż 25 cm³ smaru. Na łożyska należy nałożyć filcowe uszczelki oraz blaszane osłonki uszczelek.

55