fotka7

w tym celu do tylnej części wkładki (rys. 3.139). Sposób czyszczenia jest niemal toki sam jak dla motocykla M21W2. Rurę wydechowa można oczyścić z nagaru za pomocą długiego wkrętaka lub przez przeciąganie przez rurę starego łańcucha.

3.4

PRZYGOTOWANIE MOTOCYKLA DO DŁUGIEGO POSTOJU

Przygotowanie motocykla do długiego postoju ma na celu zabezpieczenie części i elementów motocykla narażonych na działanie warunków atmosferycznych i czasu oraz utrzymanie go w stanie pełnej gotowości technicznej do ponownego użycia.

Dla motocykla, okres długiego postoju wiąże się zwykle z okresem jesienno-zimowym.

W zakres prac związanych z przygotowaniem motocykla do długiego postoju wchodzą niemal wszystkie czynności wchodzące w skład obsługi motocykla po przebiegu 5000 km (z wyjątkiem takich jak regulacja gaźnika, uzupełnienie ciśnienia w ogumieniu) oraz dodatkowe czynności charakterystyczne w przypadku długiego składowania.

-    Po ostatniej podróży motocyklem (gdy silnik jest dobrze rozgrzany) należy wymienić olej w skrzynce biegów.

-    W przypadku gdy przebieg jest zbliżony do 5 000 km zdjąć głowicę i oczyścić denko tłoka, kanał wydechowy cylindra oraz głowicę z nagaru.

-    Wykręcić świecę zapłonową i wlać do cylindra około 20...30 cm³ oleju Mixol S i kilkakrotnie poruszyć rozrusznikiem.

-    Przemyć i nasączyć olejem filtr powietrza.

-    Zdjąć prawą pokrywę silnika, oczyścić elementy układu zapłonowego i sprawdzić styki przerywacza oraz wyprzedzenie zapłonu.

-    Wymontować łańcuch napędowy, wymyć dokładnie, zakonserwować w łoju z grafitem lub smarem grafitowym i zamontować na motocyklu.

-    Wymontować akumulatory, doładować je do pełnego stanu naładowania, wylać elektrolit i przechowywać w stanie suchym lub systematycznie doładowywać (co 4...5 tygodni) akumulator zalany elektrolitem.

-    Wykonać smarowanie wszystkich części motocykla zgodnie z tablicą smarowania załączoną do instrukcji obsługi.

-    Umyć silnik naftą, a cały motocykl ciepłą wodą.

-    Obniżyć ciśnienie w ogumieniu do około 0,5 kG/cm².

-    Pokryć części nie malowane cienką warstwą oleju lub wazeliny.

-    Ustawić motocykl na podstawce lub na drewnianych klockach tak, aby koła były odciążone.

-    Ustawić motocykl w możliwie suchym miejscu i przykryć po* krowcem,

Ponowne przygotowanie motocykla do eksploatacji po dłuższym postoju jest podobne do czynności obsługowych, które należy wykonać przed pierwszą jazdą motocyklem.

-    Przez otwór po wykręconej świecy zapłonowej wlać 50...100 cm* benzyny. Zatkać otwór świecy i naciskając energicznie na dźwignię rozrusznika 15...20 razy, oczyścić cylinder i skrzynkę korbową z nadmiaru oleju i benzyny. Dużym ułatwieniem w tej operacji byłby korek spustowy ze skrzynki korbowej (który jest również bardzo pomocny w przypadku likwidacji skutków zalania silnika).

-    Akumulatory zależnie od sposobu przechowywania naładować lub doładować i podłączyć do instalacji elektrycznej motocykla.

W przypadku gdy akumulator był przechowywany w stanie naładowanym na sucho (bez elektrolitu) należy go zalać elektrolitem akumulatorowym i odstawić na 3...4 godziny. Po tym okresie czasu podłączyć do źródła prądu stałego i ładować prądem 1A w ciągu około 10 godzin aż do stanu pełnego naładowania.

W przypadku gdy akumulator był przechowywany z elektrolitem i systematycznie doładowywany należy doładować go, oczyścić dokładnie styki i podłączyć do instalacji elektrycznej motocykla. Styki zabezpieczyć wazeliną lub smarem toyota.

-    Uzupełnić i sprawdzić ciśnienie w ogumieniu w kole przednim 1,3 kG/cm²

w kole tylnym 1,5 kG/cm² przy jeździe bez pasażera i 1,9 kG/cm² z pasażerem.

-    Sprawdzić i ewentualnie dokręcić nakrętki śrub.

-    Sprawdzić i ewentualnie wyregulować układy hamulcowe.

-    Sprawdzić i ewentualnie wyregulować naciąg łańcucha.

-    Sprawdzić i ewentualnie wyregulować włączanie światła „stop".

-    Sprawdzić działanie odbiorników elektrycznych.

-    Odtłuścić wszystkie części natłuszczone przy przygotowywaniu motocykla do dłuższego postoju.

3.5

NAJCZĘŚCIEJ SPOTYKANE USTERKI MOTOCYK 3.5.1

USTERKI W PODWOŹ

Układ kierowniczy wiotki:

-    nie dokręcone nakrętki śrub mocujących nogi nieruchome w półce

dolnej,    »

-nie dokręcona nakrętka osi koła przedniego,

-    brak dużej liczby szprych lub poluzowane szprychy,

-    obniżone ciśnienie w ogumieniu,

-    nadmierne zużycie łożysk w kole przednim.

Stuki w układzie kierowniczym:

137