F

Płaszczyzny styku obydwu części piata przed sklejeniem należy przeszlifować na arkusiku papieru ściernego.

W analogiczny sposób wykonujemy prawe skrzydło. Sklejki zastrzałów (cz. 24 — lewe, cz. 25 — prawe) po ukształtowaniu oklejamy wokół drutów uformowanych wg wz. III.

Przed przyklejeniem skrzydeł, miejsca ich styku z kadłubem odpowiednio kształtujemy. Montaż piatów przeprowadzamy w dwóch fazach, w pierwszej przyklejamy je do kadłuba zwracając szczególną uwagę na ich czyste i płynne (bez szpar) z nim połączenie oraz nadanie im lekkiego skosu do tyłu. W drugiej nadajemy piatom odpowiedni kąt wzniosu. W tym celu kładziemy model w pozycji grzbietowej na równej płaszczyźnie, podpierając je przy końcach listewkami o grubości 3—4 mm (rys. 8). W tym położeniu zamocowujemy skrzydła zastrzałami. Wystający w dolnej części zastrzału prosty odcinek drutu wprowadzamy do kadłuba, po czym górnym, zagiętym w kierunku piata końcem drutu ustalamy właściwe miejsce na linii kreskowanej, w które go też wbijamy. Miejsca styków wzmacniamy klejem nitrocelulozowym, oraz okuciami (cz. 24, 25a i 24, 25b).

Rurkę Pitota wykonujemy z cienkiego drutu lub szpilki wg wzoru VII i osadzamy w dolnej powierzchni prawego piata w miejscu oznaczonym kropką.

Światła pozycyjne wykonujemy ze sklejek nr 28, które zwijamy w ścisłe ruloniki, a następnie wklejamy w wycięcia na końcach skrzydeł. Płaszczyzny czołowe ruloników pokrywamy farbą zieloną — lewe i czerwoną — prawe.

Karabiny maszynowe (cz. 26) wykonujemy w podobny sposób.

Gdybyśmy mogli otrzymać gotowe kola o średnicy 21—22 mm, byłoby to najlepsze rozwiązanie, w przeciwnym wypadku sklejamy je z pogrubionych tekturą krążków (cz. 33). Po oszlifowaniu ich papierem ściernym oraz wywierceniu otworków i pomalowaniu osadzamy je na osiach goleni i zamocowujemy małymi krążkami kartonu.

Owiewki kól wykonujemy ze sklejek (cz. 34 — prawa i cz. 35 — lewa). Po starannym wycięciu kształtujemy je odpowiednio i każdą z osobna sklejamy. Ewentualne nierówności na płaszczyznach styku zeszli-fujemy na papierze ściernym. Tak przygotowane połówki sklejamy na styk lub posługując się sklejkami (cz. 34, 35a). Gotowe owiewki osadzamy na goleniach i przytwierdzamy do nich sklejkami (cz. 36). Połączenia wzmacniamy okręcając je kilkakrotnie nitką i smarując klejem.

Montaż Śmigla rozpoczynamy od wykonania kołpaka (cz. 39). Właściwe śmigło (cz. 37) wzmacniamy sklejkami (cz. 38), przy czym podczas sklejama należy łopaty śmigieł odpowiednio uformować. Pośrodku śmigła od strony kołpaka przyklejamy kawałek korka, który posłuży nam do osadzenia śmigła na osi (szpilce). Łożysko śmigła wykonujemy z paska kalki technicznej lub innego cienkiego papieru, o szerokości 10—12 mm, który zwijamy w rulonik o grubości ok. 4 mm. Po wprowadzeniu w rulonik szpilki (ze szklanym łebkiem), na jej zaostrzonym końcu osadzamy gotowe śmigło. Całość zamocowujemy w otworze pierwszego segmentu kadłuba.

Rury wydechowe wykonujemy z kawałków rurki igielitowej o grubości 4 mm. Do środka rurek wprowadzamy odpowiednio uformowane kawałki miękkiego drutu, co zapewni ścisłe przyleganie ich do kadłuba. Tak przygotowane rurki malujemy czarnym lakierem nitro i po wprowadzeniu górnych końców pod osłonę silnika, przyklejamy do kadłuba.

6