D Agrandir k 0,75 au lieu de 0,60 la sortie du ralenti.
Discol P. M. S. 2: Gicleur normal augmentć de 60 %, le reste corame pour le carburant national.
Discol R. D. I.: Gicleur normal augmentć de 85 %, le reste comme pour le carburant national.
Alcool &lylique dishydratŁ (pour compression de 9 & 11 kgs): Rćglage du carburant national mais gicleur normal augmentć de 125 % et gicleur spćcial d’aiguille N° 113.
Les taux de compression admissibles pour tels ou tels carbu-rants diminuent quand la cylindrće du moteur augmente. A noter que le faible pouvoir calorifique des Carburants k base d’aloool nćcessite une augmentation considćrablc des gicleurs pour obtenir un rendement acceptable et eviter 1’ćchaufferaent du piston.
Le taux de compression ou plus exactement le rapport volume-triquc est donnć par la formule:
cylindrće + volume de chambre dc compression. volume de chambre de compression.
Le volume de la chambre se mesure, piston en haut avec une ćprouvette graduće et de l’huile ćpaisse.
A titre d’indication nos moteurs a soupapes latćrales corapri-ment k 5 kg. et nos moteurs k culbuteurs k 5 kg. 8.
Reglag^des Soupapes 1 A/\/\ e* c^lage de la Magnćto
Le rćglage de nos moteurs 2 temps ne peut pas etre modiflć puisque la distribution se fait par des lumićres mćnagees dans la paroi du cylindre.
Tableau de riglage des Moteurs (4 temps) TERROT
O •o u c |
o a >, |
M a C. c |
cc c |
o i. |
tc'3 |
ADMISSION |
ECHAIfliJIENT |
tnące i l illm mil PM H mnette mirtę complittmcot | |||||||
Oołerture avant PM H |
Ftrmelire aprćs P M B |
OoYertart lYint PMB |
Finwtire łprli' CKM | ||||||||||||
C |
H |
o C/l |
z* |
co |
1 |
f |
a m |
•8 |
ram |
2 4T |
»;■ |
| |
mm | ||
175 cm3 |
L It |
cn tćte |
50 |
71 |
172.5 |
42o |
lO.h |
70o |
20.29 |
#2o |
21.2 |
42o |
10.6 |
•Mo |
11 9 |
250 cml |
pvo - roii |
laterałeś |
511 |
00 |
172.5 |
8o |
0.55 |
52o |
13 52 |
filio |
18.10 |
20o |
3 4 |
iOo |
12.9 |
|25l)cm3 |
ossr, |
cn tele |
03 |
80 |
172.5 |
15o |
1.7 |
55o |
II I |
05o |
19.2 |
25o |
4 6 |
■10o |
11 3 |
|350cm3 |
llli-ll\lli |
latćralcs |
10 |
uo |
192 |
8o |
0.55 |
32o |
13.95 |
GOo |
18 8 |
20o |
3.5 |
10o |
12.95 |
350 cm:t |
IISSC. |
cn tćte |
70 |
INI |
172 5 |
lao |
1.92 |
55» |
15.18 |
r»5o |
21.07 |
25 o |
5.29 |
ido |
12.9 |
350 cm3 |
Hit |
cn tćte |
70 |
90 |
192 |
14° |
1.03 |
OOo |
18.5 |
G5o |
21 0 |
17o |
2.42 |
34o |
9.35 |
500 cm3 |
It 1) |
latćralcs |
81 |
'•0 |
102 |
Mo |
i ret |
GOo |
18.5 |
G5o |
21.6 |
17o |
2.42 |
37« |
11 |
500 cm3 |
HSS |
cn tćtc |
8-1 |
91 |
192 |
llo |
i .ret |
G0o |
18 5 |
05o |
21.6 |
17o |
2.42 |
34» |
9 35 |
TJS0 cm3 |
VA |
latćralcs |
70 |
97 |
192 |
5o |
0.3 |
•I0o |
8.88 |
50o |
13.83 |
25o |
5.G3 |
38o |
12. |
— 21 —