= UTF 8 Q

^x /✓

L5. Skrajnie mostów LSJL Uwagi ogólne i definicje

Każda budowla komunikacyjna - w tym również obiekty mostowe - musi być dostosowana geometrycznie do wymagań konkretnego ruchu. Dla ujednolicenia wolnej przestrzeni podmostowej oraz nadmosto*y*ą zostały ustawione tak^zwane skrajnie budowli

Skrajnie budowli komunikacyjnych są to linie ograniczające w przekroju poprzecznym ciągu komunikacyjnego lub mostu przestrzeń przeznaczoną wyłączcie dla ruchu pojazdów lub pieszych. Wewnątrz pól wyznaczonych przez skrajnię nie mogą znajdować się żadne elementy konstrukcji mostu, jak również urządzenia związane z jego użytkowaniem.

Rozróżnia się następujące rodzaje skrajni jednostek ruchu;

•    skrajnię przechodnia,

■ skrajnię taboru kierowanego (samochód, traktor; autobus, t^lejbus, wóz konny),

„«_akrajnię_taboru -tramwajowego, -------------—

•    skrajnię taboru kolejowego,

•    skrajnie żeglugowe (dla jednostek pływających oraz spławu).

Ze względu na bezpieczeństwo ruchu skrajnia ruchu jest zawsze szersza

i wyższa od szerokości i wysokości pojazdów.

1-5-2. Wymiary skraja jednostek rucha

Podstawowe wymiary skrajni jednostek dla taboru kierowanego oraz tramwajowego i kolejowego, a także przechodniów przedstawiono w tabL 1-25.

Na rzekach żeglugowych wzniesienie dolnej krawędzi konstrukcji mostu (z uwzględnieniem ugięcia) ponad najwyższy stan wody, przy którym żegluga może się jeszcze odbywać (wielka woda żeglowna - WWŻ) powinno wynosić minimum 5^50 m na szerokość przynajmniej 20 m w każdym przęśle żeglownym. Na kanałach żeglownych wzniesienie spodu konstrukcji nad wielką wodą żeglowną WW2 nie powinno być mniejsze niż 4,50 m. Każdorazowe ustalenie poziomu WWŻ - dla rzek żeglownych i kanałów - powinno być uzgodnione przez kompetentne władze wodne.

Wymiary skrajni jednostek ruchu [m]

		Wyaofcołć		J^eaęfia gótnefo naraża
				Wysokość	Szerokość
		ifiO	-V* U»	uoo	-upo- 050
Skrajnia taboru kierowanego	zwykła	<scr	UDO	050	025
	panoaa	<sr	\sa	050	025
sitrłjnit taboru nynowtgo	tramwajowego	<20+5^0	U2D-4-J.4Ó-	u*>	0S0
	kolejowego	ua4-SA5 '	<«0		rouenim

• Dla sotMtnd pnjjaaje się <70 ul

Na rzekach niespławnych spód konstrukcji nośnej powinien się wznosić nad poziomem miarodajnej wielkiej wody (MWW) nie mniej niż:

•    050 (dla mostów drogowych) lub 0,70 m (dla mostów kolejowych), gdy nie ma niebezpieczeństwa płynięcia poi.

•    1.00 m (niezależnie od ciągu komunikacyjnego), gdy istnieje niebezpieczeństwo płynięcia pni.

•    0,75 m nad najwyższym poziomem spływu kry.

Na rzekach spławnycfa wzniesienie spodu łożysk oraz oczepów podpór drewnianych powinno wynosić przynajmniej 0*50 ta niezależnie od tego, czy spław jest luźny czy wiązany. Wznksmnic spodu konstrukcji powinno wynosić przynajmniej 1,00 m przy spławie luźnym oraz 2^0 m przy spławie wiązanym.