PROJ USRK2

Rozwiązanie przedstawione’na rys,3*11 jest poprawne, gdy długość użyteczna l_a toru nr 1 większa jest od długości kursujących pociągów* Natomiast, gdy ten warunek nie jest spełniony, tzn. gdy długość kursujących pociągów jest większa od długości użytecznej toru, to korzystniejsze jest rozwiązanie następujące:

-    na semaforze przy torze 11, po którym kursują pociągi pasażerskie i towarowe, pozostawiamy wskaźnik W20, ponieważ umożliwia to przyjmowanie pociągów pasażerskich na tor przy peronie mimo że semafor przy torze 1 wskazuje sygnał "stój”; można również niektóre pociągi towarowe (krótsze od długości użytecznej ł_u toru 1) przyjmować na tor 1, mimo że semafor przy tym torze wskazuje sygnał "stój**; nie należy jednak przyjmować z toru 11 na tor 1 pociągów dłuższych niż długość użyteczna toru nr 1, ponieważ koniec tego pociągu zajmowałby zwrotnicę 12, co nie powinno mieó miejsca;

-    po torze 13 kursują tylko pociągi towarowe, więc korzystniej jest w tym przypadku urządzić kolejność nastawiania pomiędzy semaforem przy torze 1 oraz semaforem przy torze 13, to znaczy najpierw trzeba podać sygnał zezwalający na jazdę na semaforze przy torze 1, a potem dopiero można podać sygnał zezwalający na jazdę na semaforze przy torze 13; tracimy przy tym niewiele czasu (pociąg z toru 13 mógłby ruszyć, gdy semafor przy torze 1 wskazuje jeszcze sygnał ^f,stój^,f)_f ale wykluczamy możliwość zatrzymania się pociągu na zwrotnicach 11 i 12 oraz nie stosujemy wskaźnika W20 na semaforze przy torze 13 i związanej z nim aparatury, a także upraszcza się obwód wskaźnika W19; ma to jeszcze większe znaczenie, gdy również dalsze tory np. 15, 17 itp* są torami przebiegowymi;

Rys.3.12. ©sygnalizowanie dodatkowe za pomocą wskaźników dla

jazd po torze 11 i 1

.Dla odległości między kolejnymi semaforami 250 m <1_Q < 1^ przepisy polskie nakazują sygnalizowanie na semaforze zmniejszenia prędkości do 40 km/h lub stosowanie kolejności obsługi sąsiednich, semaforów. Przykład takiego rozwiązania przedstawiono na rys.3.15»

Rys.3.13. Osygnalizowanie gdy 1_Q < 1^/2

Rozwiązanie przedstawione na rys^.^J-należy stosować wtedy gdyś

-    semafor przy torze 1 wskazuje sygnał "stój"; wówczas

na semaforze przy torze 11»po którym kursują pociągi pasażerskie i towarowe należy stosować ograniczenie prędkości do 40 km/h, ponieważ umożliwia to przyjmowanie pociągów pasażerskich pod peron mimo, że semafor przy torze 1 wskazuje sygnał "stój"; unika się przez to zbędnego zatrzymywania pociągu pasażerskiego na torze 11; można również na tor 1 przyjmować - z toru 11- pociągi towarowe krótkie, których długość jest mniejsza od długości użytecznej ł_u toru 1; nie należy jednak przyjmować z toru 11 na tor 1 pociągów dłuższych od długości użytecznej l_u toru 1, ponieważ koniec tego pociągu zajmowałby zwrotnicę 12, co nie powinno mieć miejsca;

-    semafor przy torze 1 wskazuje sygnał zezwalający na jazdę; wówczas na semaforze przy torze 11 należy wyświetlać sygnał zezwalający na jazdę z prędkością maksymalną, jaka wynika z układu torowego; czyli ograniczenie prędkości do

40 km/h na semaforze przy torze 11 należy sygnalizować tylko wtedy, gdy semafor przy tym torze wskazuje sygnał "stój";

-    po torze 13 i ewentualnie 15 itd. kursują pociągi tylko towarowe; wówczas układ torowy wymaga zawsze ograniczenia prędkości do 40 km/h; aby uniknąć zatrzymania pociągu na zwrotnicach 11 i 12 wtedy, gdy semafor przy torze 1 wskazuje "stój", należy stosować kolejność obsługi tych semaforów.