plik


ÿþPKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione POLSKA NORMA ICS 91.140.90 PN-EN 81-21 grudzieD 2010 Wprowadza EN 81-21:2009, IDT Zastpuje PN-EN 81-21:2009 Przepisy bezpieczeDstwa dotyczce budowy i instalowania dzwigów Dzwigi przeznaczone do transportu osób i towarów Cz[ 21: Nowe dzwigi osobowe i towarowe w istniejcych budynkach Norma Europejska EN 81-21:2009 ma status Polskiej Normy © Copyright by PKN, Warszawa 2010 nr ref. PN-EN 81-21:2010 Wszelkie prawa autorskie zastrze|one. {adna cz[ niniejszej publikacji nie mo|e by zwielokrotniana jakkolwiek technik bez pisemnej zgody Prezesa Polskiego Komitetu Normalizacyjnego PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione 2 PN-EN 81-21:2010 Przedmowa krajowa Niniejsza norma zostaBa opracowana przez KT nr 131 ds. Dzwigów, Schodów i Chodników Ruchomych i za- twierdzona przez Prezesa PKN dnia 21 listopada 2010 r. Jest tBumaczeniem  bez jakichkolwiek zmian  angielskiej wersji Normy Europejskiej EN 81-21:2009. Niniejsza norma zastpuje PN-EN 81-21:2009. Odpowiedniki krajowe norm i innych dokumentów powoBanych w niniejszej normie mo|na znalez w katalogu Polskich Norm. OryginaBy norm i innych dokumentów powoBanych s dostpne w PKN. W sprawach merytorycznych dotyczcych tre[ci normy mo|na zwraca si do wBa[ciwego Komitetu Technicz- nego PKN, kontakt: www.pkn.pl PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21 NORMA EUROPEJSKA EUROPEAN STANDARD NORME EUROPÉENNE wrzesieD 2009 EUROPÄISCHE NORM ICS 91.140.90 Wersja polska Przepisy bezpieczeDstwa dotyczce budowy i instalowania dzwigów  Dzwigi przeznaczone do transportu osób i towarów  Cz[ 21: Nowe dzwigi osobowe i towarowe w istniejcych budynkach Safety rules for the construction Règles de sécurité pour la Sicherheitsregeln für die Konstruktion and installation of lifts  Lifts for construction et l installation des und den Einbau von Aufzügen the transport of persons and goods élévateurs  Elévateurs pour le  Aufzüge für den Personen- und  Part 21: New passenger and goods transport de personnes et d objets Gütertransport  Teil 21: Neue passenger lifts in existing building  Partie 21: Ascenseurs de Personen- und Lastenaufzüge in personnes et ascenseurs de charge bestehenden Gebäuden neufs dans les bâtiments existans Niniejsza norma jest polsk wersj Normy Europejskiej EN 81-21:2009. ZostaBa ona przetBumaczona przez Polski Komitet Normalizacyjny i ma ten sam status co wersje oficjalne. Niniejsza Norma Europejska zostaBa przyjta przez CEN 16 lipca 2009 r. Zgodnie z Przepisami wewntrznymi CEN/CENELEC czBonkowie CEN s zobowizani do nadania Normie Europejskiej statusu normy krajowej bez wprowadzania jakichkolwiek zmian. Aktualne wykazy norm krajowych, Bcznie z ich danymi bibliograficznymi, mo|na otrzyma na zamówienie w Centrum Zarzdzania CEN lub w krajowych jednostkach normalizacyjnych bdcych czBonkami CEN. Niniejsza Norma Europejska istnieje w trzech oficjalnych wersjach (angielskiej, francuskiej i niemieckiej). Wer- sja w ka|dym innym jzyku, przetBumaczona na odpowiedzialno[ danego czBonka CEN na jego wBasny jzyk i notyfikowana w Centrum Zarzdzania CEN, ma ten sam status co wersje oficjalne. CzBonkami CEN s krajowe jednostki normalizacyjne nastpujcych paDstw: Austrii, Belgii, BuBgarii, Cypru, Danii, Estonii, Finlandii, Francji, Grecji, Hiszpanii, Holandii, Irlandii, Islandii, Litwy, Luksemburga, Aotwy, Malty, Niemiec, Norwegii, Polski, Portugalii, Republiki Czeskiej, Rumunii, SBowacji, SBowenii, Szwajcarii, Szwecji, Wgier, WBoch i Zjednoczonego Królestwa. CEN Europejski Komitet Normalizacyjny European Committee for Standardization Comité Européen de Normalisation Europäisches Komitee für Normung Centrum Zarzdzania: Avenue Marnix 17, B-1000 Brussels © 2009 CEN All rights of exploitation in any form and by any means nr ref. EN 81-21:2009: E reserved worldwide for CEN national Members. PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 Spis tre[ci Stronica Przedmowa ......................................................................................................................................................3 Wprowadzenie ................................................................................................................................................4 1 Zakres normy.........................................................................................................................................5 2 PowoBania normatywne .......................................................................................................................5 3 Terminy i definicje .................................................................................................................................6 4 Wykaz zagro|eD znaczcych ...............................................................................................................7 5 Wymagania bezpieczeDstwa i/lub [rodki ochronne...........................................................................8 5.1 Szyb dzwigowy z obudow perforowan............................................................................................8 5.2 OdlegBo[ci midzy kabin, przeciwwag lub mas równowa|c ..................................................8 5.3 Przeciwwaga lub masa równowa|ca w oddzielnym szybie ............................................................8 5.4 KoBa linowe w szybie ............................................................................................................................9 5.5 Zredukowane górne przestrzenie bezpieczeDstwa ..........................................................................10 5.6 Balustrada na dachu kabiny...............................................................................................................14 5.7 Zredukowane dolne przestrzenie bezpieczeDstwa ..........................................................................15 5.8 Fartuch .................................................................................................................................................19 5.9 Wysoko[ maszynowni ......................................................................................................................21 5.10 Wysoko[ drzwi do maszynowni.......................................................................................................21 5.11 Wymiary klap podBogowych do maszynowni ...................................................................................21 5.12 Wysoko[ linowni ...............................................................................................................................22 5.13 Wymiary klap podBogowych do linowni ............................................................................................22 5.14 Wysoko[ drzwi przystankowych .....................................................................................................22 6 Weryfikacja wymagaD bezpieczeDstwa i/lub [rodków ochronnych ...............................................22 6.1 Tablica weryfikacyjna..........................................................................................................................22 6.2 Próby przed oddaniem dzwigu do u|ytku.........................................................................................23 6.3 Dokumentacja techniczna ..................................................................................................................24 7 Informacje dotyczce u|ytkowania ...................................................................................................24 7.1 Instrukcje .............................................................................................................................................24 7.2 Uwagi i ostrze|enia .............................................................................................................................24 ZaBcznik A (normatywny) Wykaz elektrycznych urzdzeD zabezpieczajcych ......................................27 ZaBcznik B (informacyjny) Okresowe badania i próby, badania i próby po istotnych modyfikacjach lub po wypadku .........................................................................................................28 B.1 Okresowe badania i próby..................................................................................................................28 B.2 Badania i próby po istotnych modyfikacjach lub po wypadku.......................................................28 ZaBcznik C (normatywny) Badania wyzwalanego systemu zatrzymujcego..........................................29 C.1 Postanowienia ogólne ........................................................................................................................29 C.2 O[wiadczenie i próbki do badaD .......................................................................................................29 C.3 Badania laboratoryjne.........................................................................................................................30 C.3.1 Metody badaD ......................................................................................................................................30 C.3.2 Wyznaczenie nominalnej siBy hamowania urzdzenia zatrzymujcego .........................................30 C.3.3 Sprawdzenia po przeprowadzeniu prób............................................................................................30 C.4 Obliczenia ............................................................................................................................................31 C.4.1 Metoda obliczeD ..................................................................................................................................31 C.4.2 Warunki w miejscu przeprowadzania próby ....................................................................................31 C.4.3 Najbardziej niekorzystne przypadki ..................................................................................................31 C.5 ProtokóB badaD ....................................................................................................................................33 ZaBcznik ZA (informacyjny) Powizanie niniejszej Normy Europejskiej z zasadniczymi wymaganiami dyrektywy UE 95/16/WE .............................................................................................34 Bibliografia .....................................................................................................................................................35 2 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 Przedmowa Niniejszy dokument (EN 81-21:2009) zostaB opracowany przez Komitet Techniczny CEN/TC 10,  Dzwigi oso- bowe, schody i chodniki ruchome , którego sekretariat jest prowadzony przez AFNOR. Niniejsza Norma Europejska powinna uzyska status normy krajowej, przez opublikowanie identycznego tekstu lub uznanie, najpózniej do marca 2010 r., a normy krajowe sprzeczne z dan norm powinny by wycofane najpózniej do marca 2011 r. Zwraca si uwag, |e niektóre elementy niniejszego dokumentu mog by przedmiotem praw patentowych. CEN [i/lub CENELEC] nie bdzie ponosi odpowiedzialno[ci za zidentyfikowanie jakichkolwiek ani wszystkich takich praw patentowych. Niniejszy dokument zostaB opracowany na podstawie mandatu, udzielonego CEN przez Komisj Europejsk i Europejskie Stowarzyszenie Wolnego Handlu, i wspiera zasadnicze wymagania dyrektywy (dyrektyw) UE. W informacyjnym ZaBczniku ZA, który stanowi integraln cz[ niniejszego dokumentu, podano informacje dotyczce powizania niniejszego dokumentu z dyrektyw (dyrektywami) UE. Niniejsza norma jest cz[ci serii norm EN 81  Safety rules for the construction and installation of lifts . Jest to wydanie pierwsze. Zgodnie z Przepisami wewntrznymi CEN/CENELEC do wprowadzenia niniejszej Normy Europejskiej s zobowizane krajowe jednostki normalizacyjne nastpujcych paDstw: Austrii, Belgii, BuBgarii, Cypru, Danii, Estonii, Finlandii, Francji, Grecji, Hiszpanii, Holandii, Irlandii, Islandii, Litwy, Luksemburga, Aotwy, Malty, Nie- miec, Norwegii, Polski, Portugalii, Republiki Czeskiej, Rumunii, SBowacji, SBowenii, Szwajcarii, Szwecji, Wgier, WBoch i Zjednoczonego Królestwa. 3 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 Wprowadzenie Niniejszy dokument jest norm typu C, jak okre[lono w EN ISO 12100. Je[li wymagania niniejszej normy typu C s ró|ne od podanych w normach typu A lub B, to postanowienia niniej- szej normy typu C s nadrzdne nad postanowieniami innych norm dla maszyn zaprojektowanych i wykonanych zgodnie z wymaganiami tej normy typu C. W zakresie niniejszego dokumentu wskazano maszyny, których dotyczy oraz stopieD, w jakim objte s nim zagro|enia, sytuacje zagro|eD i zdarzenia. Gdy ze wzgldu na ograniczenia budowlane w istniejcych budynkach nie mo|na speBni jednego lub kilku wymagaD EN 81-1 lub EN 81-2, wraz ze zmianami do tych norm A1:2005 i A2:2004, zastosowanie maj od- powiednie wymagania niniejszej Normy Europejskiej. Zgodnie z sekcj 2.2 ZaBcznika I do dyrektywy Dzwigi zastosowanie alternatywnych [rodków zapobiegajcych ryzyku zgniecenia nad i pod kabin dzwigu jest ograni- czone do instalacji, gdzie wymaganie dotyczce wolnej przestrzeni bezpieczeDstwa lub schronu jest niemo|liwe do speBnienia i mo|e by przedmiotem wstpnej akceptacji przez wBadze krajowe. GBównym przedmiotem niniejszej normy jest zredukowanie przestrzeni bezpieczeDstwa w nadszybiu i podszybiu, które mo|e by wymagane ze wzgldu na uwarunkowania w miejscu zainstalowania. Przyjto zasad bezpie- czeDstwa opart na osigniciu dwóch poziomów: po pierwsze przez [rodki elektryczne zatrzymujce kabin dzwigu, a nastpnie przez [rodki mechaniczne zatrzymujce kabin dzwigu. Podczas opracowywania niniejszej normy rozwa|ono dla zredukowanego nadszybia i podszybia nastpujce zagadnienia: a) [rodki zmniejszajce ryzyko, których dziaBanie oparte jest wyBcznie na przestrzeganiu procedur, s nie- akceptowalne, z wyjtkiem kilku sytuacji, w których rozwizania odporne na bBd s nieosigalne (np. nie- które czynno[ci naprawcze i instalacyjne, podczas których urzdzenia zabezpieczajce nie mog funkcjo- nowa); b) [rodki zmniejszajce ryzyko powinny by uruchamiane automatycznie (bez jakiejkolwiek interwencji) lub mog by uruchamiane rcznie, je|eli zostaBy zaprojektowane jako odporne na bBd lub stosowana jest kombinacja obydwu [rodków. 4 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 1 Zakres normy W niniejszej Normie Europejskiej okre[lono przepisy bezpieczeDstwa dotyczce nowych dzwigów osobowych i towarowo-osobowych instalowanych na staBe w istniejcych budynkach, gdzie w pewnych sytuacjach, ze wzgldu na ograniczenia wynikajce z uwarunkowaD budowlanych, niektóre wymagania EN 81-1 i EN 81-2 nie mog by speBnione (patrz równie| 4-te zdanie Wprowadzenia). Niniejsza Norma Europejska odnosi si do szeregu tych ograniczeD i podaje wymagania dla alternatywnych rozwizaD. Powinna by czytana i stosowana w powizaniu z Normami Europejskimi EN 81-1 lub EN 81-2 wraz ze zmianami do tych norm A1:2005 i A2:2004, Bcznie z ich RozdziaBem 0. Niniejsza Norma Europejska obejmuje:  konstrukcj i instalacj jednego caBkowicie nowego dzwigu lub wiksz ilo[ takich dzwigów, Bcznie z nowym szybem i przestrzeniami dla zespoBów napdowych i sterujcych w istniejcym budynku; lub  wymian jednego dzwigu lub wikszej ilo[ci dzwigów na nowy(-e) w istniejcym szybie(-ach) i przestrzeniach dla zespoBów napdowych i sterujcych. Niniejsza Norma Europejska nie obejmuje:  wymiany lub modyfikacji niektórych cz[ci dzwigu ju| zainstalowanego;  innych zastosowaD poza zakresem EN 81-1 lub EN 81-2. 2 PowoBania normatywne Do stosowania niniejszego dokumentu s niezbdne podane ni|ej dokumenty powoBane. W przypadku powoBaD datowanych ma zastosowanie wyBcznie wydanie cytowane. W przypadku powoBaD niedatowanych stosuje si ostatnie wydanie dokumentu powoBanego (Bcznie ze zmianami). EN 81-1:1998, Safety rules for the construction and installation of lifts  Part 1: Electric lifts EN 81-1/A1:2005, Safety rules for the construction and installation of lifts  Part 1: Electric lifts EN 81-1/A2:2004, Safety rules for the construction and installation of lifts  Part 1: Electric lifts  A2: Machinery and pulley spaces EN 81-2:1998, Safety rules for the construction and installation of lifts  Part 2: Hydraulic lifts EN 81-2/A1:2005, Safety rules for the construction and installation of lifts  Part 2: Hydraulic lifts EN 81-2/A2:2004, Safety rules for the construction and installation of lifts  Part 2: Hydraulic lifts  A2: Machi- nery and pulley spaces EN ISO 12100-1:2003, Safety of machinery  Basic concepts, general principles for design  Part 1: Basic terminology, methodology (ISO 12100-1:2003) EN ISO 12100-2:2003, Safety of machinery  Basic concepts, general principles for design  Part 2:Technical principles (ISO 12100-2:2003) ISO 3864-1:2002, Graphical symbols  Safety colours and safety signs  Part 1: Design principles for safety signs in workplaces and public areas 5 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 3 Terminy i definicje Dla celów niniejszego dokumentu stosuje si terminy i definicje podane w EN ISO 12100-1:2003, EN 81-1:1998, EN 81-2:1998 oraz poni|ej: 3.1 istniejcy budynek budynek aktualnie u|ytkowany lub taki, który byB ju| u|ytkowany, zanim zBo|ono zamówienie na dzwig UWAGA Budynek, którego wntrze zostaBo caBkowicie przebudowane, uwa|a si za nowy budynek. 3.2 ruchomy odbój urzdzenie mechaniczne, które w normalnym trybie pracy pozwala na swobodne poruszanie si dzwigu po- midzy przystankami koDcowymi UWAGA Tam gdzie osoba wchodzi na dach kabiny lub do podszybia, urzdzenie ogranicza jazd kabiny, aby zapewni wystarczajc przestrzeD bezpieczeDstwa w nadszybiu lub w podszybiu. 3.3 urzdzenie wyzwalajce urzdzenie uruchamiajce mechanizm zatrzymujcy za po[rednictwem poBczenia mechanicznego gdy kabina dzwigu mija okre[lone poBo|enia w szybie UWAGA Urzdzenie to zostaje uruchomione, kiedy drzwi/klapy wej[ciowe prowadzce do szybu dzwigu zostan otwarte za pomoc klucza. 3.4 mechanizm zatrzymujcy urzdzenie mechaniczne do zatrzymania i utrzymania kabiny dzwigu w spoczynku w przypadku niezamierzo- nego ruchu kabiny dzwigu powy|ej i/lub poni|ej okre[lonego poBo|enia w szybie w celu ochrony osoby (osób) na dachu kabiny i/lub w podszybiu 3.5 wyzwalany system zatrzymujcy system skBadajcy si z urzdzenia wyzwalajcego, mechanizmu zatrzymujcego i poBczenia mechanicznego midzy nimi. UWAGA W normalnym trybie pracy dzwigu system pozwala na swobodne poruszanie si dzwigu pomidzy przystan- kami koDcowymi. Tam gdzie osoba wejdzie na dach kabiny lub do podszybia, system zapewnia wystarczajc przestrzeD bezpieczeDstwa w nadszybiu lub podszybiu. 6 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 4 Wykaz zagro|eD znaczcych W niniejszym rozdziale podano wszystkie zagro|enia znaczce, sytuacje zagro|eD i zdarzenia, w takim zakresie, w jakim dotyczy ich niniejsza norma, zidentyfikowane na podstawie oceny ryzyka jako znaczce dla tego typu maszyn i wymagajce dziaBaD w celu wyeliminowania lub zmniejszenia ryzyka (patrz Tablica 1). Tablica 1  Wykaz zagro|eD znaczcych Zagro|enia Numer Odpowiednie rozdziaBy wedBug wykazu w ZaBczniku A do EN ISO 14121-1 1 Zagro|enia mechaniczne powodowane przez:  cz[ci maszyn lub elementy obrabiane, np.:  energi zmagazynowan w maszynie, np.: Zagro|enie zgnieceniem 5.5, 5.7 Zagro|enie [cinaniem 5.1 a), 5.3.1 Zagro|enie wpltaniem 5.4 a) Zagro|enie wcigniciem lub pochwyceniem 5.5.3, 5.7.3 5.2, 5.3.2, 5.4 b), 5.9, 5.10, 5.11, Zagro|enie uderzeniem 5.12, 5.13, 5.14 Po[lizg, potknicie i upadek osób (zwizane z maszyn) 5.1 b), 5.3.1, 5.8  Niekontrolowana amplituda ruchów 5.2, 5.3.2 5.4 b), 5.5.2.2.2 d), 5.6.2 a),  Niewystarczajca wytrzymaBo[ mechaniczna cz[ci 5.7.2.2.3 d), 5.8.1 c)  Nieodpowiednio zaprojektowane koBa linowe, bbny 5.4 b)  Upadek osoby z osobowej podstawy Badunkowej 5.4 c), 5.6, 5.8 a) 2), 5.8 b) 2) 8 Zagro|enia powodowane nieprzestrzeganiem zasad ergonomii w projektowaniu urzdzenia, takie jak np. zagro|enia wynikajce z: Doj[cia 5.3.1 d), 5.4 c), 5.9, 5.10, 5.11, 5.12, 5.13, 5.14 Nieodpowiedniego o[wietlenia miejscowego 5.3.1 h), 5.3.1 i) Niezdrowych postaw 5.5 BBdu ludzkiego, zachowania ludzkiego 5.5.4, 5.7.4, 7.2 Nieodpowiednich warunków monta|owych/badania/ 5.3, 5.5, 5.6, 5.7, 5.8 u|ytkowania/konserwacji 9 Zagro|enia zwizane ze [rodowiskiem, w którym maszyna jest u|ytkowana Uszkodzenie zasilania 5.5.2.4.1, 5.5.3.1, 5.5.3.2.2, 5.7.2.4.1, 5.7.3.1, 5.7.3.2.2 Uszkodzenie obwodu sterowania 5.5, 5.7 Nieoczekiwane uruchomienie, nieoczekiwane przekroczenie poBo|enia granicznego/nadmierna prdko[ (lub ka|de podobne wadliwe dziaBanie) wynikajce z:  Przywrócenie zasilania energi po przerwie 5.5.4, 5.7.4 7 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 5 Wymagania bezpieczeDstwa i/lub [rodki ochronne W sytuacji, kiedy nie mo|na speBni jednego lub kilku wymagaD zawartych w EN 81-1 lub EN 81-2, wraz ze zmianami do tych norm A1:2005 i A2:2004, to dzwigi objte zakresem niniejszej normy powinny by zgodne z odpowiednimi wymaganiami bezpieczeDstwa i/lub [rodkami ochronnymi niniejszego rozdziaBu. Ponadto dzwigi powinny by zaprojektowane zgodnie z zasadami zawartymi w EN ISO 12100 dotyczcymi zagro|eD istniejcych, ale nieznaczcych, które nie s uwzgldnione w niniejszej normie. 5.1 Szyb dzwigowy z obudow perforowan Wymagania zawarte w EN 81-1:1998 i EN 81-2, 5.2.1, zostaj uzupeBnione nastpujco: Ka|da obudowa szybu mo|e by perforowana, pod warunkiem |e: a) speBnione s wymagania RozdziaBu 4.2.4.2 w EN ISO 13857; oraz b) zapewniono nieperforowan przegrod ochronn dookoBa zamków bezpieczeDstwa drzwi przystankowych w celu uniemo|liwienia jakiegokolwiek manipulowania przy zamkach bezpieczeDstwa sztywnym prtem o dBugo[ci 0,30 m. UWAGA 1 Przepisy krajowe dotyczce ochrony budynków historycznych mog wymaga zachowania istniejcej obu- dowy perforowanej. UWAGA 2 Dzwigi, które mog by przedmiotem wandalizmu patrz EN 81-71, 5.1.1. 5.2 OdlegBo[ci midzy kabin, przeciwwag lub mas równowa|c Wymagania zawarte w EN 81-1 i EN 81-2, 11.3, mog by zastpione nastpujco: Kabina i zwizane z ni elementy powinny znajdowa si w odlegBo[ci nie mniejszej ni| 25 mm od przeciwwagi lub masy równowa|cej (je[li s) i zwizanych z ni elementów. Aby w przypadku uszkodzenia normalnego prowadzenia unikn jakiegokolwiek zderzenia pomidzy kabin (wraz z elementami z ni zwizanymi) i przeciwwag lub mas równowa|c (wraz z elementami z ni zwi- zanymi), powinno by zapewnione prowadzenie awaryjne utrzymujce kabin i przeciwwag w ich poziomym poBo|eniu. 5.3 Przeciwwaga lub masa równowa|ca w oddzielnym szybie Przeciwwaga lub masa równowa|ca mog by zainstalowane w oddzielnym szybie ni| kabina, pod warunkiem |e konfiguracja budynku nie pozwala na zainstalowanie dzwigu posiadajcego wystarczajc powierzchni u|ytkow kabiny dla speBnienia potrzeb transportowych. UWAGA Norma obejmuje wyBcznie instalowanie jednej przeciwwagi (lub masy równowa|cej) w jej wBasnym szybie. Powinny by speBnione poni|sze postanowienia. 5.3.1 Postanowienia dotyczce szybu dla przeciwwagi lub masy równowa|cej Wymagania EN 81-1:1998 i EN 81-2, 5.1.2, zostaj uzupeBnione nastpujco: W przypadku oddzielnego szybu dla przeciwwagi/masy równowa|cej maj zastosowanie nastpujce wy- magania: a) wszystkie wymagania dotyczce szybu caBkowicie obudowanego (EN 81-1:1998 i EN 81-2, 5.2 i 5.3) po- winny by speBnione dla szybu z przeciwwag/mas równowa|c; 8 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 b) je|eli jest to konieczne w celu umo|liwienia bezpiecznej konserwacji i kontroli wyposa|enia w szybie, na obu koDcach oddzielnych szybów i pomidzy nimi nale|y zainstalowa klapy kontrolne; klapy te powinny by zgodne z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 5.2.2; c) odlegBo[ pomidzy klapami kontrolnymi i wyposa|eniem wymagajcym konserwacji lub kontroli nie powinna przekracza 0,7 m; d) je|eli na przeciwwadze/masie równowa|cej zainstalowane s chwytacze, to klapy kontrolne powinny by przewidziane na caBej dBugo[ci trasy przejazdu; e) wewntrz oddzielnych szybów na ich obu koDcach powinien(-ny) by przewidziany(-e) Bcznik(-i) zatrzyma- nia bezzwBocznego dostpny(-e) po otwarciu klap kontrolnych, speBniajcy(-e) wymagania EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.2.2 i 15.7; f) wewntrz oddzielnych szybów, na ich obu koDcach, przy otworach klap kontrolnych powinny by przewi- dziane elektryczne gniazda wtykowe okre[lone w EN 81-1:1998 i EN 81-2, 13.6.2; g) oddzielny szyb powinien by stosowany wyBcznie dla dzwigu speBniajcego wymagania EN 81-1:1998 i EN 81-2, 5.8; h) oddzielny szyb powinien by wyposa|ony w o[wietlenie elektryczne zainstalowane na staBe, dajce nat- |enie nie mniejsze ni| 50 lux na wyposa|eniu wymagajcym konserwacji/kontroli; i) [rodki wBczajce o[wietlenie oddzielnego szybu powinny by dostpne po otwarciu klapy kontrolnej w dolnym koDcu szybu. 5.3.2 Prowadzenie przeciwwagi lub masy równowa|cej Wymagania EN 81-1:1998 i EN 81-2, 10.2, zostaj uzupeBnione nastpujco: Przeciwwaga lub masa równowa|ca mog by prowadzone przez liny lub przez profil przeciwwagi lub masy równowa|cej oraz poprzez obudow szybu, gdy poruszaj si one w oddzielnym szybie. Je|eli przeciwwaga lub masa równowa|ca spoczywaj na zderzakach, to powinny by utrzymywane pewnie w pozycji pionowej poprzez wykorzystanie niewielkiej odlegBo[ci do obudowy szybu lub przez awaryjne pro- wadzenie. Powinny by wykonane zabezpieczenia, tak aby unikn obracania si przeciwwagi lub masy równowa|cej, np. przez zastosowanie takiej samej ilo[ci lewo i prawo skrtnych lin no[nych. Tam gdzie przeciwwaga lub masa równowa|ca s prowadzone ksztaBtowo przez obudow szybu, powinna ona by cigBa i gBadka bez |adnych wystpów, przez które przeciwwaga lub masa równowa|ca mog by zablokowane. Obudowa szybu powinna by pokryta trwaBym materiaBem. W przypadku lin jako elementów prowadzcych minimalna liczba lin powinna wynosi 4. Liny powinny by na- pinane spr|ynami lub obci|nikami. Pozioma wolna odlegBo[ pomidzy przeciwwag lub mas równowa|c a obudow szybu powinna wynosi co najmniej 50 mm, je|eli obudowa szybu jest cigBa i gBadka, w przeciwnym razie powinna by zwikszona o 2 mm na ka|dy metr odlegBo[ci pomidzy zamocowaniami lin. 5.4 KoBa linowe w szybie Wymagania EN 81-1:1998/A2:2004 i EN 81-2/A2:2004, 6.7.2, mog by zastpione nastpujco: KoBa zdawcze mog by zamontowane w nadszybiu szybu, wewntrz obrysu dachu kabiny, pod warunkiem |e: a) koBa zdawcze powinny by zabezpieczone zgodnie z EN 81-1:1998, 9.7 lub EN 81-2, 9.4; 9 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 b) urzdzenia ustalajce powinny zapobiega spadniciu kóB zdawczych w przypadku mechanicznego uszko- dzenia koBa zdawczego, waBu lub Bo|ysk. Urzdzenia te powinny by w stanie przenosi obci|enia od masy koBa zdawczego i zawieszonych Badunków; c) badania, próby i czynno[ci konserwacyjne mog by prowadzone caBkowicie bezpiecznie z dachu kabiny, wntrza kabiny, podestu lub z zewntrz szybu; d) odlegBo[ci w nadszybiu powinny by zgodne z EN 81-1:1998 lub EN 81-2, 5.7, lub z wymaganiami 5.5. 5.5 Zredukowane górne przestrzenie bezpieczeDstwa Nie ma zastosowania EN 81-1:1998, ZaBcznik K. Wymagania EN 81-1:1998, 5.7.1.1 b), c) i d), EN 81-1:1998, 5.7.2.2 i EN 81-2, 5.7.1.1 b), c) i d), mog by zastpione nastpujco: 5.5.1 Postanowienia ogólne Dzwig powinien by wyposa|ony w urzdzenia zapewniajce przestrzenie bezpieczeDstwa w nadszybiu (5.5.2) i system bezpieczeDstwa (5.5.3) nadzorujcy dziaBanie dzwigu. 5.5.2 Urzdzenia zapewniajce przestrzenie bezpieczeDstwa w nadszybiu Urzdzeniami zapewniajcymi przestrzenie bezpieczeDstwa w nadszybiu powinny by: a) ruchome odboje; lub b) wyzwalany system zatrzymujcy. 5.5.2.1 Ruchome odboje Automatycznie uruchamiane ruchome odboje powinny by tak zaprojektowane, aby nie ulegaBy zniszczeniu na skutek jakiejkolwiek kolizji w trakcie, gdy si poruszaj midzy poBo|eniem caBkowicie zBo|onym i rozBo|o- nym. 5.5.2.1.1 Rozmieszczenie 5.5.2.1.1.1 W przypadku dzwigów z napdem ciernym ruchome odboje powinny by zainstalowane pod przeciwwag, aby mechanicznie zatrzyma kabin. 5.5.2.1.1.2 W przypadku dzwigów z napdem bbnowym ruchome odboje powinny by zainstalowane nad kabin, aby mechanicznie zatrzyma kabin. 5.5.2.1.1.3 W przypadku dzwigów hydraulicznych ruchome odboje powinny skBada si z jednego lub wicej urzdzeD na zewntrz siBownika, umieszczonych poza obrysem kabiny, przy czym siBa wypadkowa ich dziaBania le|y w osi siBownika. 5.5.2.1.2 Ruchome odboje ze zderzakami 5.5.2.1.2.1 W przypadku dzwigów z napdem ciernym i bbnowym ruchome odboje powinny by wyposa|one w zderzaki zgodne z EN 81-1:1998, 10.3 i 10.4. 5.5.2.1.2.2 W przypadku dzwigów hydraulicznych konstrukcja ruchomych odbojów powinna by taka, aby [rednia warto[ opóznienia kabiny nie przekraczaBa 1 gn, a w przypadku dzwigów z napdem po[rednim opóz- nienie nie doprowadzaBo do luzowania liny lub BaDcucha. 10 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 5.5.2.2 Wyzwalany system zatrzymujcy Wyzwalany system zatrzymujcy powinien zawiera urzdzenie wyzwalajce poBczone mechanicznie ze [rodkami uruchamiajcymi, które wyzwalaj mechanizm zatrzymujcy, gdy kabina jadca w kierunku do góry osignie ustalone poBo|enie wyzwalajce. 5.5.2.2.1 Urzdzenie wyzwalajce powinno by Batwo dostpne, tak aby badania i czynno[ci konserwacyjne mogBy by wykonywane caBkowicie bezpiecznie z podszybia, dachu kabiny i z zewntrz szybu. 5.5.2.2.2 Wyzwalany system zatrzymujcy powinien speBnia nastpujce wymagania: a) mechanizm zatrzymujcy powinien by zamocowany na kabinie i dziaBa na prowadnice kabinowe; b) mechanizm zatrzymujcy powinien by wyzwalany przez urzdzenie wyzwalajce z zastosowaniem poB- czenia mechanicznego do uruchomienia wyzwolenia; c) urzdzenie wyzwalajce i poBczenie powinny utrzymywa mechanizm zatrzymujcy w poBo|eniu wyzwo- lonym, je|eli kabina znajdzie si w jakimkolwiek poBo|eniu powy|ej punktu wyzwolenia; W przypadku zwolnienia mechanizmu zatrzymujcego spowodowanego efektami dynamicznymi lub dzia- Baniami ratunkowymi powinien on zosta ponownie samoczynnie zaBczony, gdy kabina przemie[ci si ponownie w kierunku do góry powy|ej punktu wyzwolenia zapewniajcego wymagan przestrzeD bezpie- czeDstwa. d) mechanizm zatrzymujcy powinien by uruchamiany w sposób wymuszony: 1) tam gdzie zastosowane s spr|yny, to powinny one dziaBa jako [ciskane; 2) tam gdzie zastosowana jest lina, to jej wspóBczynnik bezpieczeDstwa powinien by zgodny z EN 81-1:1998, 9.9.6.2, i EN 81-2, 9.10.6.2; e) siBa wymagana do uruchomienia mechanizmu zatrzymujcego powinna by co najmniej wiksz z nast- pujcych dwóch warto[ci: 1) podwójnej siBy uruchomiajcej mechanizm zatrzymujcy z uwzgldnieniem tolerancji wynikajcych z tarcia; 2) 300 N; f) mechanizm zatrzymujcy, je|eli jest zaBczony, powinien uruchamia elektryczne urzdzenie zabezpiecza- jce zgodne z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2; g) luzowanie mechanizmu zatrzymujcego po zadziaBaniu powinno wymaga udziaBu osoby kompetentnej; h) po zluzowaniu mechanizm zatrzymujcy powinien by zdolny do zadziaBania; i) wyzwalany system zatrzymujcy powinien by zabezpieczony przed przypadkowym dostawaniem si przedmiotów, kurzem i korozj; j) wyzwalany system zatrzymujcy powinien by w stanie zatrzyma kabin i utrzyma w poBo|eniu zatrzy- mania dla ka|dej prdko[ci pomidzy zerem a prdko[ci wyzwalania [rodków zabezpieczajcych przed nadmiern prdko[ci kabiny jadcej w kierunku do góry; k) maksymalna warto[ opóznienia mechanizmu zatrzymujcego zwalidowana zgodnie z ZaBcznikiem C, nie powinna przekracza 1 gn w najbardziej niekorzystnych warunkach; l) podczas zadziaBania mechanizmu zatrzymujcego pochylenie w stosunku do poBo|enia normalnego podBogi kabiny bez Badunku lub obci|onej równomiernie rozBo|onym Badunkiem nie powinno by wiksze ni| 5 %; m) wyzwalany system zatrzymujcy powinien by zaprojektowany i zweryfikowany zgodnie z wymaganiami zawartymi w ZaBczniku C. 11 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 5.5.2.3 OdlegBo[ci Gdy podatne cz[ci ruchomych odbojów s caBkowicie [ci[nite lub kabina jest zatrzymana przez wyzwalany system zatrzymujcy (patrz ZaBcznik C), to powinny by jednocze[nie speBnione nastpujce warunki: a) wolna odlegBo[ pionowa, wyra|ona w metrach, midzy poziomem najwy|szej powierzchni na dachu kabiny o wymiarach zgodnych z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 8.13.2 (z wyjtkiem powierzchni cz[ci okre[lonych w b)) i poziomem najni|szych cz[ci stropu szybu (Bcznie z belkami no[nymi i innymi elementami podsufitowymi) znajdujcych si wewntrz obrysu kabiny powinna wynosi nie mniej ni| 1,20 + 0,035 v2 1); b) wolna pionowa odlegBo[, wyra|ona w metrach, midzy najni|szymi cz[ciami stropu szybu i: 1) najwy|ej poBo|onymi cz[ciami wyposa|enia zamocowanymi na dachu kabiny, z wyjtkiem przypadków podanych poni|ej w 2), powinna wynosi nie mniej ni| 0,30 + 0,035 v2; 2) najwy|szym punktem prowadników lub rolek prowadzcych, zamocowania lin, fartuchem na dachu lub cz[ciami drzwi rozsuwanych pionowo, je[li s, powinna wynosi nie mniej ni| 0,10 + 0,035 v2; 3) najwy|sz cz[ci balustrady (EN 81-1:1998 i EN 81-2, 8.13.3) lub balustrady rozBo|onej (5.6), je[li jest, powinna wynosi nie mniej ni| 0,30 + 0,035 v2; c) nad kabin powinna by wystarczajca przestrzeD, aby pomie[ci prostopadBo[cian nie mniejszy ni| 0,50 m × 0,60 m × 0,80 m, spoczywajcy na jednej ze swoich [cian. W dzwigach z bezpo[rednim zawiesze- niem lin w przestrzeni tej mog znajdowa si liny no[ne i ich zamocowania, je|eli |adna z osi lin nie znajduje si w odlegBo[ci wikszej ni| 0,15 m od co najmniej jednej z pionowych [cian prostopadBo[cianu; d) warto[ 0,035 v2, o której mowa w a) i b), dotyczy tylko dzwigów z napdem ciernym i dzwigów hydraulicz- nych z napdem po[rednim posiadajcych ruchome odboje. Dla dzwigów hydraulicznych w obliczeniach warto[ci 0,035 v2 powinna by uwzgldniana prdko[ nominalna podczas ruchu w kierunku do góry vm. 5.5.2.4 DziaBanie Ruchome odboje lub urzdzenie wyzwalajce powinny by uruchamiane: a) automatycznie, najpózniej gdy zostaB uruchomiony system bezpieczeDstwa (5.5.3); lub b) rcznie. 5.5.2.4.1 W przypadku uszkodzenia zasilania: a) automatyczne ruchome odboje lub automatyczne urzdzenie wyzwalajce powinny by uruchomione i pozostawa w poBo|eniu aktywnym co najmniej do przywrócenia zasilania; b) w przypadku rcznie uruchamianych ruchomych odbojów lub rcznie uruchamianych urzdzeD wyzwala- jcych, mechaniczne urzdzenie zabezpieczajce powinno utrzymywa kabin w spoczynku. Urzdzenie to powinno by uruchomione i pozostawa w poBo|eniu aktywnym co najmniej do przywrócenia zasilania. 5.5.2.4.2 W dzwigach z napdem ciernym, w przypadku rcznie uruchamianych ruchomych odbojów lub automatycznego urzdzenia wyzwalajcego, mechaniczne urzdzenie zabezpieczajce zgodne z 5.5.2.4.1 b) powinno zosta uruchomione przez system bezpieczeDstwa (5.5.3), aby zapobiec jakimkolwiek ruchom kabiny w kierunku do góry, je|eli ruchome odboje lub urzdzenie wyzwalajce nie s w poBo|eniu aktywnym. 1) Powikszenie przestrzeni schronu z 1,0 m (EN 81-1/2) do 1,20 m jest mo|liwe z powodu rozmieszczenia urzdzeD mechanicz- nych zapewniajcych przestrzenie bezpieczeDstwa i nie wymaga przebudowy istniejcego budynku. 12 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 5.5.2.5 Nadzór elektryczny Ruchome odboje lub urzdzenie wyzwalajce powinny by wyposa|one w elektryczne urzdzenia zabezpie- czajce zgodne z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2, które nadzoruj: a) poBo|enie caBkowicie rozBo|one (aktywne); i b) poBo|enie caBkowicie zBo|one (nieaktywne). 5.5.3 System bezpieczeDstwa 5.5.3.1 Elektryczne urzdzenie zabezpieczajce zgodne z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2, powinno: a) uruchomi system bezpieczeDstwa, który uniemo|liwi normalne funkcjonowanie; b) zosta uruchomione, kiedy zostan otwarte za pomoc klucza drzwi/klapy wej[ciowe prowadzce na dach kabiny; c) by Bcznikiem bistabilnym; d) powraca do stanu wyj[ciowego Bcznie z przywróceniem stanu wyj[ciowego systemu bezpieczeDstwa (patrz 5.5.3.2). Dla dzwigów z rcznymi drzwiami przystankowymi drugi Bcznik zgodny z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2, powinien uniemo|liwia ruch kabiny, je|eli którekolwiek drzwi prowadzce na dach kabiny s otwarte. Acznik ten nie powinien by dostpny bez u|ycia narzdzia. 5.5.3.2 Przywracanie systemu bezpieczeDstwa do stanu wyj[ciowego i powrót dzwigu do normalnego dzia- Bania powinny by realizowane wyBcznie poprzez dziaBanie elektrycznego urzdzenia do przywracania stanu wyj[ciowego. 5.5.3.2.1 Przywrócenie do stanu wyj[ciowego powinno nastpowa tylko wtedy, gdy: a) dzwig nie pracuje w trybie jazdy kontrolnej; b) Bczniki zatrzymania bezzwBocznego w podszybiu i na dachu kabiny (EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.2.2.1 a), c) i d)) nie s w poBo|eniu STOP; c) wszystkie drzwi/klapy wej[ciowe prowadzce na dach kabiny s zamknite i zaryglowane; d) urzdzenia zapewniajce przestrzenie bezpieczeDstwa s w poBo|eniu nieaktywnym (patrz 5.5.2). 5.5.3.2.2 Uszkodzenie zasilania nie powinno powodowa przywrócenia stanu wyj[ciowego systemu bezpie- czeDstwa. 5.5.3.3 Elektryczne urzdzenie przywracajce stan wyj[ciowy powinno by: a) zamykane na kBódk bdz w równowa|ny sposób, tak aby zabezpieczaBo przed niezamierzonym dziaBaniem, i b) umieszczone poza szybem oraz dostpne tylko dla osób upowa|nionych (konserwacja, kontrola, udzielanie pomocy); i c) nadzorowane przez elektryczne urzdzenie zabezpieczajce zgodne z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2, które uniemo|liwia normalne dziaBanie, gdy urzdzenie przywracajce stan wyj[ciowy pozostaje aktywne. 5.5.3.4 Dodatkowy Bcznik kraDcowy zgodny z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2, powinien przerywa podczas jazdy kontrolnej ruchy kabiny w kierunku do góry, przed najazdem na podatne cz[ci ruchomych odbojów lub przed zadziaBaniem urzdzenia wyzwalajcego mechanizm zatrzymujcy. Kabina powinna zosta zatrzymana przed wyzwoleniem mechanizmu zatrzymujcego. 13 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 Acznik ten powinien umo|liwia ruch kabiny tylko w kierunku do doBu. W poBo|eniu, w którym kabina zostaBa zatrzymana, powinno by mo|liwe caBkowicie bezpieczne przeprowa- dzenie, z dachu kabiny lub z zewntrz szybu, badaD, prób i czynno[ci konserwacyjnych wszystkich elementów znajdujcych si w nadszybiu. 5.5.3.5 Normalne dziaBanie dzwigu powinno by mo|liwe tylko wtedy, gdy ruchome odboje lub urzdzenie wyzwalajce s w poBo|eniu nieaktywnym i system bezpieczeDstwa nie jest uruchomiony. 5.5.3.6 Je|eli zostaB uruchomiony system bezpieczeDstwa, jazda kontrolna powinna by mo|liwa tylko wtedy, gdy ruchome odboje lub urzdzenie wyzwalajce s w poBo|eniu aktywnym. 5.5.3.7 Gdy system bezpieczeDstwa zostaB uruchomiony, a ruchome odboje lub urzdzenie wyzwalajce s w poBo|eniu nieaktywnym, jazda awaryjna z napdem elektrycznym powinna by mo|liwa tylko w kierunku do doBu. 5.5.4 Informacje wzrokowe i/lub akustyczne Po otwarciu za pomoc klucza jakichkolwiek drzwi/klapy wej[ciowej prowadzcych na dach kabiny (patrz 5.5.3.1), sygnaB wzrokowy i/lub akustyczny powinien informowa na przystanku o poBo|eniu (aktywnym lub nieaktywnym): a) ruchomych odbojów; lub b) urzdzenia wyzwalajcego. Je|eli koDcowe odcinki trasy przejazdu s zabezpieczone poprzez ruchomy(-e) odbój(-oje) i/lub poprzez wy- zwalany(-e) system(-y) zatrzymujcy(-e), informacja ta powinna pozwoli na okre[lenie, czy pochodzi z górnego czy dolnego koDca szybu. SygnaB akustyczny mo|e by wyBczony po 60 s, pod warunkiem |e ruchome odboje lub urzdzenie wyzwa- lajce s w poBo|eniu aktywnym. Patrz równie| 7.2.1. 5.5.5 Ochrona dla grupy dzwigów Je|eli w dzwigu posiadajcym zredukowan górn przestrzeD bezpieczeDstwa odlegBo[ pozioma od krawdzi dachu kabiny do dachu kabiny ssiadujcego(-ych) dzwigu(-ów) jest mniejsza ni| 2,0 m, to dostp do dzwi- gu(-ów) posiadajcego(-ych) zredukowan górn przestrzeD bezpieczeDstwa powinna ogranicza przegroda zgodna z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 5.6.2. Przegroda powinna rozciga si na caBej gBboko[ci szybu. 5.6 Balustrada na dachu kabiny Wymagania EN 81-1:1998 i EN 81-2, 8.13.3, zostaj uzupeBnione nastpujco: 5.6.1 Tam gdzie nie mog by speBnione wymagania EN 81-1:1998 i EN 81-2, 8.13.3, na dachu kabiny powinna by zamontowana na staBe balustrada rozkBadana Batwo i bezpiecznie. Patrz równie| 7.2.2. 5.6.2 RozkBadana balustrada powinna speBnia nastpujce wymagania: a) konstrukcja balustrady powinna posiada wystarczajc wytrzymaBo[ i zamocowania odporne na mo|li- we do przewidzenia siBy (patrz EN 81-1:1998 i EN 81-2, 0.3.9) oraz umo|liwia pozostawanie balustrady w poBo|eniu rozBo|onym lub zBo|onym; 14 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 b) balustrada powinna by skonstruowana w taki sposób, aby mogBa by caBkowicie rozBo|ona/zBo|ona lub wysunita/schowana podczas przebywania na wolnej powierzchni do stania; c) je|eli wolna powierzchnia do stania znajduje si na dachu kabiny, to powinna by: 1) zgodna z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 8.13.2; 2) wyraznie oznaczona i widoczna z przystanku; 3) usytuowana w odlegBo[ci nie mniejszej ni| 0,50 m od krawdzi dachu kabiny, tam gdzie istnieje ryzyko upadku. d) elektryczne urzdzenia zabezpieczajce zgodne z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2, powinny uniemo|liwi ruch kabiny, je|eli: 1) podczas normalnego dziaBania balustrada nie jest caBkowicie zBo|ona; 2) podczas jazd kontrolnych balustrada nie jest caBkowicie rozBo|ona. e) podczas elektrycznego dziaBania awaryjnego Bcznik kierunkowy (EN 81-1:1998 i EN 81-2,14.1.2) powinien uniemo|liwia dziaBania awaryjne w kierunku do góry, w strefie gdzie balustrada mo|e kolidowa ze stropem szybu, o ile nie jest zBo|ona lub schowana. UWAGA Kierunkowy Bcznik balustrady mo|e by wykonany jako dodatkowy Bcznik kraDcowy zgodny z 5.5.3.4. 5.7 Zredukowane dolne przestrzenie bezpieczeDstwa Wymagania EN 81-1, 5.7.3.3 i EN 81-2, 5.7.2.3, mog by zastpione nastpujco. 5.7.1 Postanowienia ogólne Dzwig powinien by wyposa|ony w urzdzenia zapewniajce przestrzenie bezpieczeDstwa w podszybiu (5.7.2) i system bezpieczeDstwa (5.7.3) nadzorujcy dziaBanie dzwigu. 5.7.2 Urzdzenia zapewniajce przestrzenie bezpieczeDstwa w podszybiu Urzdzeniami zapewniajcymi przestrzenie bezpieczeDstwa w podszybiu powinny by: a) ruchome odboje lub b) wyzwalany system zatrzymujcy. 5.7.2.1 Ruchome odboje Ruchome odboje powinny speBnia nastpujce wymagania: a) ruchome odboje powinny by zamontowane w podszybiu, tak aby mechanicznie zatrzyma kabin; b) ruchome odboje powinny by wyposa|one w zderzaki zgodne z EN 81-1:1998 lub EN 81-2, 10.3 i 10.4; c) automatyczne ruchome odboje powinny by tak zaprojektowane, aby nie ulegaBy zniszczeniu na skutek jakiejkolwiek kolizji w trakcie, gdy si poruszaj midzy poBo|eniem caBkowicie zBo|onym i rozBo|onym. 5.7.2.2 Wyzwalany system zatrzymujcy Wyzwalany system zatrzymujcy powinien zawiera urzdzenie wyzwalajce poBczone mechanicznie ze [rodkami uruchamiajcymi, które wyzwalaj mechanizm zatrzymujcy, gdy kabina jadca w kierunku do doBu osignie ustalone poBo|enie wyzwalajce. 15 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 5.7.2.2.1 Urzdzenie wyzwalajce powinno by Batwo dostpne, tak aby badania i czynno[ci konserwacyjne mogBy by wykonywane caBkowicie bezpiecznie z podszybia, dachu kabiny i spoza szybu. 5.7.2.2.2 Wyzwalany system zatrzymujcy powinien speBnia nastpujce wymagania: a) mechanizm zatrzymujcy powinien by zamocowany na kabinie i dziaBa na prowadnice kabinowe; b) mechanizm zatrzymujcy powinien by wyzwalany przez urzdzenie wyzwalajce z zastosowaniem poB- czenia mechanicznego do uruchomienia wyzwolenia; c) urzdzenie wyzwalajce i poBczenie powinny utrzymywa mechanizm zatrzymujcy w poBo|eniu wyzwo- lonym, gdy kabina znajdzie si w jakimkolwiek poBo|eniu powy|ej punktu wyzwolenia. W przypadku zwolnienia mechanizmu zatrzymujcego spowodowanego efektami dynamicznymi lub dzia- Baniami ratunkowymi powinien on zosta ponownie samoczynnie zaBczony, gdy kabina przemie[ci si ponownie w kierunku do doBu poni|ej punktu wyzwolenia zapewniajcego wymagan przestrzeD bezpie- czeDstwa; d) mechanizm zatrzymujcy powinien by uruchamiany w sposób wymuszony: 1) tam gdzie zastosowane s spr|yny, to powinny dziaBa jako [ciskane; 2) tam gdzie zastosowana jest lina, to jej wspóBczynnik bezpieczeDstwa powinien by zgodny z EN 81-1:1998, 9.9.6.2 i EN 81-2, 9.10.6.2; e) siBa wymagana do uruchomienia mechanizmu zatrzymujcego powinna by co najmniej wiksz z nast- pujcych dwóch warto[ci: 1) podwójnej siBy uruchomiajcej mechanizm zatrzymujcy z uwzgldnieniem tolerancji wynikajcych z tarcia; 2) 300 N; f) mechanizm zatrzymujcy, je|eli jest zaBczony, powinien uruchamia elektryczne urzdzenie zabezpiecza- jce zgodne z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2; g) luzowanie mechanizmu zatrzymujcego po zadziaBaniu powinno wymaga udziaBu osoby kompetentnej; h) po zluzowaniu, mechanizm zatrzymujcy powinien by zdolny do zadziaBania; i) wyzwalany system zatrzymujcy powinien by zabezpieczony przed przypadkowym dostawaniem si przedmiotów, kurzem i korozj; j) wyzwalany system zatrzymujcy powinien by w stanie zatrzyma kabin i utrzyma w poBo|eniu zatrzy- mania dla ka|dej prdko[ci pomidzy zerem a prdko[ci wyzwalania chwytaczy; k) maksymalna warto[ opóznienia powodowana przez mechanizm zatrzymujcy nie powinna by wy|sza ni| warto[ opóznienia powodowana przez chwytacze; l) podczas zadziaBania mechanizmu zatrzymujcego, pochylenie w stosunku do poBo|enia normalnego podBogi kabiny bez Badunku lub obci|onej równomiernie rozBo|onym Badunkiem nie powinno by wiksze ni| 5 %; m) wyzwalany system zatrzymujcy powinien by zaprojektowany i zweryfikowany zgodnie z wymaganiami zawartymi w ZaBczniku C. 5.7.2.3 OdlegBo[ci Gdy kabina spoczywa na caBkowicie [ci[nitych zderzakach ruchomych odbojów lub gdy kabina jest zatrzymana przez wyzwalany system zatrzymujcy (patrz ZaBcznik C) powinny by jednocze[nie speBnione nastpujce warunki: 16 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 a) w podszybiu powinna by wystarczajca przestrzeD, aby pomie[ci prostopadBo[cian nie mniejszy ni| 0,50 m × 0,60 m × 1,0 m, spoczywajcy na jednej ze swoich [cian; b) wolna odlegBo[ pionowa midzy dnem podszybia i najni|ej poBo|onymi cz[ciami kabiny powinna wynosi nie mniej ni| 0,60 m 2). OdlegBo[ ta mo|e by zredukowana do 0,10 m na odcinku poziomym o dBugo[ci 0,15 m midzy: 1) obudowami urzdzeD zakleszczajcych, podchwytami, fartuchem lub cz[ciami pionowo rozsuwanych drzwi i ssiadujc [cian ([cianami); 2) najni|ej poBo|onymi cz[ciami kabiny i prowadnicami. Gdy podczas normalnego dziaBania kabina spoczywa na caBkowicie [ci[nitych zderzakach, nale|y zapobiec jakiejkolwiek kolizji midzy najni|ej poBo|onymi cz[ciami kabiny a dnem podszybia. c) wolna odlegBo[ pionowa midzy najwy|ej poBo|onymi cz[ciami zamocowanymi w podszybiu, na przykBad obci|k lin wyrównawczych w jej najwy|szym poBo|eniu, a najni|ej poBo|onymi cz[ciami kabiny, poza wymienionymi powy|ej w b) 1) i b) 2), powinna wynosi nie mniej ni| 0,30 m; d) wolna odlegBo[ pionowa pomidzy podBog podszybia lub górnymi elementami wyposa|enia tam zamoco- wanego a najni|szymi elementami przesuwajcego si w dóB zespoBu nurnik-gBowica siBownika odwróconego powinna wynosi nie mniej ni| 0,50 m. Je|eli jednak nie jest mo|liwe przypadkowe przedostanie si pod zespóB nurnik-gBowica (na przykBad przez zainstalowanie przegrody zgodnie z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 5.6.1), odlegBo[ ta mo|e by zmniejszona z 0,50 m do nie mniej ni| 0,10 m; e) wolna odlegBo[ pionowa midzy podBog podszybia a najni|szym jarzmem prowadzcym siBownika tele- skopowego, znajdujcym si pod kabin dzwigu z napdem bezpo[rednim, powinna wynosi co najmniej 0,50 m. 5.7.2.4 DziaBanie Ruchome odboje i urzdzenie wyzwalajce powinny by uruchamiane: a) automatycznie, najpózniej wtedy gdy zostaB uruchomiony system bezpieczeDstwa (5.7.3); lub b) rcznie. 5.7.2.4.1 W przypadku uszkodzenia zasilania: a) automatyczne ruchome odboje lub automatyczne urzdzenie wyzwalajce powinny by uruchomione i pozostawa w poBo|eniu aktywnym co najmniej do przywrócenia zasilania; b) w przypadku rcznie uruchamianych ruchomych odbojów lub rcznie uruchamianych urzdzeD wyzwala- jcych, mechaniczne urzdzenie zabezpieczajce powinno utrzymywa kabin w spoczynku. Urzdzenie to powinno by uruchomione i pozostawa w poBo|eniu aktywnym co najmniej do przywrócenia zasilania. 5.7.2.4.2 W przypadku rcznego uruchamiania, mechaniczne urzdzenie zabezpieczajce zgodne z 5.7.2.4.1 b) powinno zosta uruchomione przez system bezpieczeDstwa (5.7.3), aby zapobiec jakimkolwiek ruchom kabiny w kierunku do doBu, je|eli ruchome odboje lub urzdzenie wyzwalajce nie s w poBo|eniu aktywnym. 5.7.2.5 Nadzór elektryczny Ruchome odboje lub urzdzenie wyzwalajce powinny by wyposa|one w elektryczne urzdzenia zabezpie- czajce zgodne z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2, które nadzoruj: 2) Powikszenie przestrzeni schronu z 0,5 m (EN 81-1/2) do 0,6 m jest mo|liwe z powodu rozmieszczenia urzdzeD mechanicz- nych zapewniajcych przestrzenie bezpieczeDstwa i nie wymaga przebudowy istniejcego budynku. 17 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 a) poBo|enie caBkowicie rozBo|one (aktywne); i b) poBo|enie caBkowicie zBo|one (nieaktywne). 5.7.3 System bezpieczeDstwa 5.7.3.1 Elektryczne urzdzenie zabezpieczajce zgodne z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2, powinno: a) uruchomi system bezpieczeDstwa, który uniemo|liwi normalne funkcjonowanie; b) zosta uruchomione, kiedy zostan otwarte za pomoc klucza drzwi/klapy wej[ciowe prowadzce na dach kabiny; c) by Bcznikiem bistabilnym; d) powraca do stanu wyj[ciowego Bcznie z przywróceniem stanu wyj[ciowego systemu bezpieczeDstwa (patrz 5.7.3.2). Dla dzwigów z rcznymi drzwiami przystankowymi drugi Bcznik zgodny z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2, powinien uniemo|liwia ruch kabiny, je|eli którekolwiek drzwi prowadzce do podszybia s otwarte. Acznik ten nie powinien by dostpny bez u|ycia narzdzia. Wszystkie drzwi/klapy wej[ciowe, które posiadaj próg w odlegBo[ci mniejszej ni| 2,5 m od podBogi podszybia uwa|a si za drzwi wej[ciowe do podszybia. 5.7.3.2 Przywracanie systemu bezpieczeDstwa do stanu wyj[ciowego i powrót dzwigu do normalnego dziaBa- nia powinny by zrealizowane wyBcznie poprzez dziaBanie elektrycznego urzdzenia do przywracania stanu wyj[ciowego. 5.7.3.2.1 Przywrócenie do stanu wyj[ciowego powinno nastpowa tylko wtedy, gdy: a) dzwig nie pracuje w trybie jazdy kontrolnej; b) Bcznik zatrzymania bezzwBocznego w podszybiu i na dachu kabiny (EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.2.2.1 a), c) i d)) nie s w poBo|eniu STOP; c) wszystkie drzwi/klapy wej[ciowe prowadzce na dach kabiny s zamknite i zaryglowane; d) urzdzenia zapewniajce przestrzenie bezpieczeDstwa s w poBo|eniu nieaktywnym (patrz 5.7.2). 5.7.3.2.2 Uszkodzenie zasilania nie powinno powodowa przywrócenia stanu wyj[ciowego systemu bezpie- czeDstwa. 5.7.3.3 Elektryczne urzdzenie przywracajce stan wyj[ciowy powinno by: a) zamykane na kBódk bdz w równowa|ny sposób, tak aby zabezpieczaBo przed niezamierzonym dziaBaniem; i b) umieszczone poza szybem i dostpne tylko dla osób upowa|nionych (konserwacja, kontrola, udzielanie pomocy); i c) nadzorowane przez elektryczne urzdzenie zabezpieczajce zgodne z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2, które uniemo|liwia normalne dziaBanie, gdy urzdzenie przywracajce stan wyj[ciowy pozostaje aktywne. 5.7.3.4 Dodatkowy Bcznik kraDcowy zgodny z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2 powinien przerywa podczas jazdy kontrolnej ruchy kabiny w kierunku do doBu, przed najazdem na podatne cz[ci ruchomych odbojów lub przed zadziaBaniem urzdzenia wyzwalajcego mechanizm zatrzymujcy. Acznik ten powinien umo|liwia ruch kabiny w kierunku do góry. 18 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 W poBo|eniu, w którym kabina zostaBa zatrzymana, powinno by mo|liwe caBkowicie bezpieczne przeprowa- dzenie, z podszybia lub z zewntrz szybu, badaD, prób i czynno[ci konserwacyjnych wszystkich elementów poBo|onych w dolnej cz[ci kabiny. 5.7.3.5 Normalne dziaBanie dzwigu powinno by mo|liwe tylko wtedy, gdy ruchome odboje lub urzdzenie wyzwalajce s w poBo|eniu nieaktywnym i system bezpieczeDstwa nie jest uruchomiony. 5.7.3.6 Gdy zostaB uruchomiony system bezpieczeDstwa, jazda kontrolna powinna by mo|liwa tylko wtedy, gdy ruchome odboje lub urzdzenie wyzwalajce s w poBo|eniu aktywnym. 5.7.3.7 Gdy zostaB uruchomiony system bezpieczeDstwa, a ruchome odboje lub urzdzenie wyzwalajce s w poBo|eniu nieaktywnym, jazda awaryjna z napdem elektrycznym powinna by tylko mo|liwa w kierunku do góry. 5.7.4 Informacje wzrokowe i/lub akustyczne Po otwarciu za pomoc klucza jakichkolwiek drzwi/klapy wej[ciowej prowadzcych do podszybia (patrz 5.7.3.1), sygnaB wzrokowy i/lub akustyczny powinien informowa na przystanku o poBo|eniu (aktywnym lub nieaktywnym): a) ruchomych odbojów; lub b) urzdzenia wyzwalajcego. Je|eli koDcowe odcinki trasy przejazdu s zabezpieczone poprzez ruchomy(-e) odbój(-oje) i/lub poprzez wyzwalany system zatrzymujcy, informacja ta powinna pozwoli na okre[lenie, czy pochodzi z górnego czy dolnego koDca szybu. SygnaB akustyczny mo|e by wyBczony po 60 s, pod warunkiem |e ruchome odboje lub urzdzenie wyzwa- lajce s w poBo|eniu aktywnym. Patrz równie| 7.2.3. 5.7.5 Przegroda w podszybiu Je|eli w szybie znajduje si kilka dzwigów, przegroda w podszybiu zgodnie z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 5.6.2.1, powinna rozciga si co najmniej od dna podszybia do wysoko[ci 4,0 m oraz powinna uniemo|liwia przej[cie z jednego podszybia do drugiego. 5.7.6 Bezpieczny dostp do podszybia Wymagania EN 81-1:1998, 5.7.3.2 oraz EN 81-2, 5.7.2.2 s zmodyfikowane nastpujco: Dodany jest nastpujcy akapit: Takie staBe [rodki nie s wymagane, je|eli gBboko[ podszybia nie przekracza 0,50 m. 5.8 Fartuch Wymagania EN 81-1:1998 i EN 81-2, 8.4.1 i 8.4.2, mog by zastpione nastpujco: 5.8.1 Postanowienia ogólne Ka|dy próg kabiny powinien by wyposa|ony w rozkBadany fartuch speBniajcy nastpujce wymagania: a) staBa cz[ oraz ruchoma(-e) cz[(-ci) fartucha powinny pokrywa caBkowit szeroko[ w [wietle odpo- wiadajcych mu drzwi przystankowych; 19 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 b) pionowa cz[ najni|ej poBo|onych ruchomych cz[ci powinna by przedBu|ona w dóB za pomoc zukoso- wania, którego kt w stosunku do poziomu powinien wynosi nie mniej ni| 60°. Rzut tego zukosowania na pBaszczyzn poziom powinien wynosi co najmniej 20 mm; c) rozBo|ony fartuch powinien mie wytrzymaBo[ mechaniczn tak, aby siBa 300 N skierowana od zewntrz lub od wewntrz szybu, przyBo|ona prostopadle do fartucha w dowolnym punkcie i rozBo|ona równomiernie na powierzchni koBa lub kwadratu wielko[ci 5 cm2, nie powodowaBa: 1) odksztaBceD trwaBych fartucha; 2) odksztaBceD poziomych wikszych ni| 35 mm; d) wysoko[ staBej pionowej cz[ci powinna by równa co najmniej strefie odryglowania, rozcigajcej si nad poziomem progu przystanku; e) wysoko[ pionowej cz[ci rozBo|onego fartucha powinna wynosi co najmniej 0,75 m. Patrz równie| 7.2.4. 5.8.2 Wymagania szczegóBowe Powinien by przewidziany jeden z nastpujcych [rodków: a) fartuch zBo|ony podczas normalnej pracy, który w razie potrzeby mo|na rcznie rozBo|y, speBniajcy na- stpujce warunki: 1) je|eli fartuch nie jest w poBo|eniu zBo|onym, elektryczne urzdzenie zabezpieczajce zgodne z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2, powinno uniemo|liwi normaln prac dzwigu; 2) drzwi kabinowe powinny by wyposa|one w zamek bezpieczeDstwa zgodny z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 8.9.3; 3) powinno by zapewnione mechaniczne urzdzenie do odryglowania drzwi kabinowych, dostpne z przystanku, na którym nastpuje awaryjne uwalnianie osób; 4) fartuch powinien by odryglowywany za pomoc klucza do awaryjnego odryglowania, który dziaBa na fartuch (EN 81-1:1998 i EN 81-2, ZaBcznik B); 5) ponowne rczne zBo|enie fartucha kabiny powinno by mo|liwe tylko na najni|szym przystanku, z dna podszybia lub z dachu kabiny za pomoc odpowiednich [rodków; 6) Bcznik kierunkowy (EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2) powinien uniemo|liwia ruch kabiny w dóB w trakcie jazdy kontrolnej i awaryjnej w strefie, gdzie niezBo|ony fartuch kabiny mo|e kolidowa z dnem podszy- bia; UWAGA Acznik kierunkowy dla fartucha mo|e by zrealizowany przez dodatkowy Bcznik kraDcowy zgodnie z 5.7.3.4. b) lub fartuch zBo|ony podczas normalnej pracy, rozkBadany automatycznie po otwarciu jakichkolwiek drzwi przystankowych za pomoc klucza do awaryjnego odryglowania i speBniajcy nastpujce warunki: 1) je|eli fartuch nie jest zBo|ony, elektryczne urzdzenie zabezpieczajce zgodne z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2, powinno uniemo|liwi normaln prac dzwigu; 2) drzwi kabinowe powinny by wyposa|one w zamek bezpieczeDstwa zgodny z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 8.9.3; 3) powinno by zapewnione mechaniczne urzdzenie do odryglowania drzwi kabinowych, dostpne z przystanku, na którym nastpuje awaryjne uwalnianie osób; 20 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 4) w przypadku braku zasilania elektrycznego (przerwa lub odBczenie) fartuch kabiny powinien rozBo|y si automatycznie; 5) powrót fartucha kabiny do poBo|enia zBo|onego powinien by mo|liwy: i) automatycznie, pod warunkiem |e drzwi przystankowe s zamknite i zaryglowane, lub ii) rcznie, tylko na najni|szym przystanku, z dna podszybia lub z dachu kabiny za pomoc odpowie- dnich [rodków; 6) Bcznik kierunkowy (EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2) powinien uniemo|liwia ruch kabiny w dóB w trakcie jazdy kontrolnej i awaryjnej w strefie, gdzie niezBo|ony fartuch mo|e kolidowa z dnem podszybia; UWAGA Acznik kierunkowy dla fartucha mo|e by zrealizowany przez dodatkowy Bcznik kraDcowy zgodnie z 5.7.3.4. c) lub fartuch rozBo|ony podczas normalnej pracy, który skBada si, gdy kabina osignie najni|sze poBo|enie, i speBniajcy nastpujcy warunek: Elektryczne urzdzenie zabezpieczajce zgodne z EN 81-1:1998 i EN 81-2, 14.1.2, powinno uniemo|liwi normaln prac dzwigu, je|eli fartuch nie jest rozBo|ony, gdy kabina znajduje si poza stref, która rozciga si od poziomu, gdzie kabina spoczywa na caBkowicie [ci[nitych zderzakach, do wysoko[ci nie wikszej ni| 1 m ponad próg najni|szego przystanku. 5.9 Wysoko[ maszynowni Wymagania EN 81-1:1998/A2:2004 i EN 81-2/A2:2004, 6.3.3.1, dotyczce wysoko[ci maszynowni mog by zastpione nastpujco: Gdy wolna wysoko[ powierzchni roboczych jest mniejsza ni| 2,0 m, nale|y w odpowiedni sposób umie[ci ostrze|enia, np. |óBte i czarne pasy zgodnie z ISO 3864-1, Rysunek 17, i/lub odpowiednie znaki ostrzegawcze, a pod stropem nad tymi powierzchniami powinny by umieszczone okBadziny z mikkiego materiaBu. Wolna wysoko[ maszynowni nad powierzchniami roboczymi, mierzona do dolnej powierzchni mikkiego materiaBu pod stropem, nie powinna by mniejsza ni| 1,80 m. 5.10 Wysoko[ drzwi do maszynowni Wymagania EN 81-1:1998/A2:2004 i EN 81-2/A2:2004, 6.3.4.1 mog by zastpione nastpujco: Drzwi wej[ciowe powinny mie szeroko[ co najmniej 0,60 m i wysoko[ co najmniej 1,70 m. Drzwi nie powinny otwiera si do [rodka maszynowni. Gdy wysoko[ jest mniejsza ni| 1,80 m, nale|y po obu stronach drzwi w odpowiedni sposób umie[ci od- powiednie ostrze|enia, np. |óBte i czarne pasy zgodnie z ISO 3864-1, Rysunek 17, i/lub odpowiednie znaki ostrzegawcze. 5.11 Wymiary klap podBogowych do maszynowni Wymagania EN 81-1:1998/A2:2004 i EN 81-2/A2:2004, 6.3.4.2, dotyczce wymiarów klap wej[ciowych mog by zastpione nastpujco: Klapy podBogowe, które sBu| jako wej[cie dla osób, powinny mie wolne przej[cie o wymiarach 0,60 m × 0,80 m i powinny by wyrównowa|one. Gdy jeden z wymiarów jest mniejszy ni| 0,80 m, nale|y po obu stronach klapy wej[ciowej umie[ci odpowiednie ostrze|enia, np. |óBte i czarne pasy zgodnie z ISO 3864-1, Rysunek 17, i/lub odpowiednie znaki ostrzegawcze. 21 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 5.12 Wysoko[ linowni Wymagania EN 81-1:1998/A2:2004 i EN 81-2/A2:2004, 6.7.1.2.4, mog by zastpione nastpujco: Je|eli w linowni znajduj si tablice i szafy sterownicze i wolna wysoko[ powierzchni roboczych jest mniejsza ni| 2,0 m, nale|y w odpowiedni sposób umie[ci ostrze|enia, np. |óBte i czarne pasy zgodnie z ISO 3864-1, Rysunek 17, i/lub odpowiednie znaki ostrzegawcze, a pod stropem nad tymi powierzchniami powinny by za- stosowane okBadziny z mikkiego materiaBu. Wolna wysoko[ linowni nad powierzchniami roboczymi, mierzona do dolnej powierzchni mikkiego materiaBu pod stropem, nie powinna by mniejsza ni| 1,80 m. 5.13 Wymiary klap podBogowych do linowni Wymagania EN 81-1:1998/A2:2004 i EN 81-2/A2:2004, 6.7.1.3.2, dotyczce wymiarów klap wej[ciowych do linowni mog by zastpione nastpujco: Klapy podBogowe, które sBu| jako wej[cie dla osób, powinny mie wolne przej[cie o wymiarach 0,60 m × 0,80 m i powinny by wyrównowa|one. Gdy jeden z wymiarów jest mniejszy ni| 0,80 m, nale|y po obu stronach klapy wej[ciowej umie[ci odpowiednie ostrze|enia, np. |óBte i czarne pasy zgodnie z ISO 3864-1, Rysunek 17, i/lub odpowiednie znaki ostrzegawcze. 5.14 Wysoko[ drzwi przystankowych Wymagania EN 81-1:1998, 7.3.1 i EN 81, 7.3.1, mog by zastpione nastpujco: Wolna wysoko[ w [wietle drzwi przystankowych powinna by maksymalna, na jak pozwalaj warunki bu- dowlane, ale nie mniejsza ni| 1,80 m. Gdy wysoko[ jest mniejsza ni| 2,0 m, nale|y umie[ci odpowiednie ostrze|enia w kabinie i na przystanku, np. |óBte i czarne pasy zgodnie z ISO 3864-1, Rysunek 17, i/lub odpowiednie znaki ostrzegawcze oraz: a) krawdzie nadpro|y drzwi powinny by nachylone w stosunku do poziomu pod ktem nie wikszym ni| 30° do wysoko[ci 2,0 m; lub b) krawdzie powinny by pokryte mikkim materiaBem. Mechanizm drzwi powinien by zakryty a| do wysoko[ci drzwi kabiny. 6 Weryfikacja wymagaD bezpieczeDstwa i/lub [rodków ochronnych 6.1 Tablica weryfikacyjna Wymagania bezpieczeDstwa i/lub [rodki ochronne opisane w RozdziaBach 5 i 7 powinny by zweryfikowane zgodnie z Tablic 2 poni|ej. UWAGA Metody weryfikacji opisane w poni|szej tablicy powinny by dostosowane do okoliczno[ci, w jakich weryfikacja na dzwigu jest przeprowadzana (certyfikacja, oddanie do u|ytku itd.). 22 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 Tablica 2  Metody weryfikacji zgodno[ci z wymaganiami Kontrola Próba Badanie PodrozdziaB Wymagania wizualna funkcjo- Pomiar d projektu b obecno[cia nowania c 5.1 Szyb dzwigowy z obudow perforowan x x OdlegBo[ci midzy kabin, przeciwwag lub mas 5.2 x x równowa|c 5.3.1 Postanowienia dotyczce szybu dla przeciwwagi x x Prowadzenie przeciwwagi lub masy 5.3.2 x x równowa|cej 5.4 KoBa linowe w szybie x x 5.4. b) Urzdzenia ustalajce x Zredukowane górne przestrzenie 5.5 x x x x bezpieczeDstwa 5.5.2.1 Ruchome odboje x x x 5.5.2.2 Wyzwalany system zatrzymujcy x x x 5.5.2.3 OdlegBo[ci x x 5.5.2.4 DziaBanie x x 5.5.2.5 Nadzór elektryczny x x 5.5.3 System bezpieczeDstwa x x 5.5.4 Informacje wzrokowe i/lub akustyczne x x 5.5.5 Ochrona dla grupy dzwigów x x 5.6 Balustrada na dachu kabiny x x x 5.7 Zredukowane dolne przestrzenie bezpieczeDstwa x x x x 5.7.2.1 Ruchome odboje x x x 5.7.2.2 Wyzwalany system zatrzymujcy x x x 5.7.2.3 OdlegBo[ci x x 5.7.2.4 DziaBanie x x 5.7.2.5 Nadzór elektryczny x x 5.7.3 System bezpieczeDstwa x x 5.7.4 Informacje wzrokowe i/lub akustyczne x x 5.7.5 Przegroda w podszybiu x x 5.7.6 Bezpieczny dostp do podszybia x x 5.8 Fartuch x x x 5.8.1 c) Urzdzenia ustalajce x x 5.9 Wysoko[ maszynowni x x 5.10 Wysoko[ drzwi do maszynowni x x 5.11 Wymiary klap wej[ciowych do maszynowni x x 5.12 Wysoko[ linowni x x 5.13 Wymiary klap wej[ciowych do linowni x x 5.14 Wysoko[ drzwi przystankowych x x 7.1 Instrukcja eksploatacji x x a Kontrola wizualna obecno[ci mo|e by zastosowana do weryfikacji cech, które s niezbdne do speBnienia wymagaD, poprzez badanie wizualne dostarczonych elementów. b Rysunki/obliczenia sBu| do zweryfikowania, |e charakterystyki projektowe zastosowanych elementów speBniaj wymagania. c Próba funkcjonowania sBu|y do zweryfikowania, czy zastosowane elementy realizuj swoje funkcje w sposób speBniajcy wymagania. d Pomiar za pomoc przyrzdów umo|liwi sprawdzenie, czy wymagania zostaBy speBnione w okre[lonych granicach. Nale|y stosowa odpowiednie metody pomiarów wraz z odpowiednimi normami dotyczcymi badaD. 6.2 Próby przed oddaniem dzwigu do u|ytku Dodatkowo, oprócz prób wymienionych w EN 81-1:1998 i EN 81-2, ZaBcznik D, nale|y przeprowadzi nast- pujce próby: 23 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 a) dotyczce wolnych odlegBo[ci w nadszybiu:  nale|y wykona prób dynamiczn ruchomych odbojów i wyzwalanego systemu zatrzymujcego z pust kabin przy prdko[ci nominalnej. W dzwigach z napdem ciernym hamulec powinien by zluzowany. W dzwigach z napdem bbnowym oraz w dzwigach hydraulicznych dodatkowy Bcznik kraDcowy powinien by zmostkowany. Po próbie nale|y upewni si, |e nie nastpiBo pogorszenie stanu, które mogBoby niekorzystnie wpByn na normalne dziaBanie dzwigu. Kontrol wizualn uznaje si za wystarczajc;  kontrola ugicia zderzaków ruchomego odboju (odbojów);  sprawdzenie drogi hamowania w przypadku wyzwalanego systemu zatrzymujcego. b) dotyczce wolnych odlegBo[ci w podszybiu:  nale|y wykona prób dynamiczn ruchomych odbojów i wyzwalanego systemu zatrzymujcego z kabin obci|on udzwigiem nominalnym przy prdko[ci nominalnej. W dzwigach z napdem ciernym i bbnowym hamulec powinien by zluzowany. W dzwigach hydraulicznych, dodatkowy Bcznik kraDcowy powinien by zmostkowany. Po próbie nale|y upewni si, |e nie nastpiBo pogorszenie stanu, które mogBoby niekorzystnie wpByn na normalne dziaBanie dzwigu. Kontrol wizualn uznaje si za wystarczajc;  kontrola ugicia zderzaków ruchomego odboju (odbojów);  sprawdzenie drogi hamowania w przypadku wyzwalanego systemu zatrzymujcego. 6.3 Dokumentacja techniczna EN 81-1:1998 i EN 81-2, C.3, uzupeBni nastpujco:  w przypadku zredukowanego podszybia i/lub nadszybia informacje o podjtych [rodkach zabezpieczajcych. 7 Informacje dotyczce u|ytkowania 7.1 Instrukcje Dodatkowo do EN 81-1:1998 i EN 81-2, 16.3, instrukcja eksploatacji powinna zawiera obja[nienia dotyczce dziaBania, u|ytkowania i konserwacji zabezpieczeD, o których mowa w niniejszej normie (np. system bezpie- czeDstwa, ruchome odboje, wyzwalany system zatrzymujcy, rozkBadana balustrada, rozkBadany fartuch itd.). W dokumentacji technicznej (6.3) oraz w instrukcji eksploatacji dzwigu powinny by podane drogi hamowania, nominalna, minimalna i maksymalna dla wyzwalanego systemu zatrzymujcego. Nale|y poda procedur post- powania, je|eli w trakcie próby w miejscu zainstalowania droga hamowania wykracza poza podany zakres. 7.2 Uwagi i ostrze|enia Wszystkie tabliczki, napisy, oznakowania i instrukcje obsBugi powinny by nieusuwalne, czytelne i Batwo zrozu- miaBe (je[li to konieczne, uzupeBnione znakami lub symbolami). Powinny by nie[cieralne, wykonane z trwaBego materiaBu, dobrze widoczne oraz napisane w jzyku kraju, w którym zainstalowany jest dzwig (je[li to konieczne, w kilku jzykach). 24 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 Minimalna wysoko[ liter, zastosowanych do napisów, powinna wynosi: a) w przestrzeniach maszynowni, urzdzeD sterowania awaryjnego i urzdzenia przywracajcego stan wyj- [ciowy:  10 mm dla wielkich liter i liczb;  7 mm dla maBych liter; b) w podszybiu i na dachu kabiny:  17 mm dla wielkich liter i liczb;  12 mm dla maBych liter; Minimalne wymiary znaków ostrzegawczych powinny by zgodne z wymaganiami ISO 3864-1:2002, Roz- dziaB 10. 7.2.1 Zredukowane górne przestrzenie bezpieczeDstwa Tabliczka z napisem:  NiebezpieczeDstwo  Zredukowane górne przestrzenie bezpieczeDstwa  Prze- strzega instrukcji powinna by umieszczona: a) w przestrzeniach maszynowni przy urzdzeniach sterowania awaryjnego; b) na lub przy urzdzeniu przywracajcym stan wyj[ciowy; c) na dachu kabiny. Napis ten mo|e by uzupeBniony o nastpujcy znak ostrzegawczy: Rysunek 1 7.2.2 RozkBadana balustrada Na dachu kabiny nale|y umie[ci ostrze|enie informujce o konieczno[ci rozBo|enia balustrady przed prowa- dzeniem jakichkolwiek czynno[ci na dachu kabiny. 7.2.3 Zredukowane dolne przestrzenie bezpieczeDstwa Tabliczka z napisem:  NiebezpieczeDstwo  Zredukowane dolne przestrzenie bezpieczeDstwa  Prze- strzega instrukcji powinna by umieszczona: a) w przestrzeni maszynowni przy urzdzeniach sterowania awaryjnego; b) na lub przy urzdzeniu przywracajcym stan wyj[ciowy; c) w podszybiu; 25 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 Napis ten mo|e by uzupeBniony o nastpujcy znak ostrzegawczy: Rysunek 2 7.2.4 RozkBadany fartuch kabiny W pobli|u urzdzenia mechanicznego wymaganego w 5.8.2 a) 3) i b) 3) lub na staBej cz[ci fartucha, kiedy drzwi s otwarte, powinien by umieszczony dobrze widoczny z przystanku napis ostrzegajcy:  Fartuch powinien by caBkowicie rozBo|ony przed rozpoczciem akcji uwalniania osób . Napis ten mo|e by uzupeBniony o nastpujcy znak ostrzegawczy: Rysunek 3 26 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 ZaBcznik A (normatywny) Wykaz elektrycznych urzdzeD zabezpieczajcych EN 81-1:1998 i EN 81-2, ZaBcznik A, uzupeBniono nastpujco: RozdziaB Nadzorowane urzdzenie SIL 5.3.1 e) Acznik zatrzymania bezzwBocznego w oddzielnym szybie przeciwwagi 2 5.5.2.2.2 f) Nadzorowanie dziaBania mechanizmu zatrzymujcego 2 5.5.2.5 a) Nadzorowanie caBkowicie rozBo|onego poBo|enia ruchomych odbojów lub urzdzeD 3 wyzwalajcych 5.5.2.5 b) Nadzorowanie caBkowicie zBo|onego poBo|enia ruchomych odbojów lub urzdzeD wyzwalajcych 3 5.5.3.1 Nadzorowanie otwarcia wszystkich drzwi prowadzcych na dach kabiny 3 5.5.3.2 Elektryczne urzdzenie przywracajce stan wyj[ciowy 2 5.5.3.4 Dodatkowy Bcznik kraDcowy 2 5.6.2 d) 1) Nadzorowanie poBo|enia caBkowicie zBo|onej balustrady 2 5.6.2 d) 2) Nadzorowanie poBo|enia caBkowicie rozBo|onej balustrady 2 5.6.2 e) Acznik kierunkowy zapobiegajcy kolizji ze stropem szybu dzwigu 2 5.7.2.2.2 d) Nadzorowanie dziaBania mechanizmu zatrzymujcego 2 5.7.2.5 a) Nadzorowanie poBo|enia caBkowicie rozBo|onych ruchomych odbojów i urzdzeD wyzwalajcych 3 5.7.2.5 b) Nadzorowanie poBo|enia caBkowicie zBo|onych ruchomych odbojów i urzdzeD wyzwalajcych 3 5.7.3.1 Nadzorowanie otwarcia wszystkich drzwi prowadzcych do podszybia 3 5.7.3.2 Elektryczne urzdzenie przywracajce stan wyj[ciowy 2 5.7.3.4 Dodatkowy Bcznik kraDcowy 2 5.8.2 a) 1) Nadzorowanie poBo|enia zBo|onego fartucha 2 5.8.2 a) 6) Acznik kierunkowy zapobiegajcy kolizji z dnem podszybia 2 5.8.2 b) 1) Nadzorowanie poBo|enia zBo|onego fartucha 2 5.8.2 b) 6) Acznik kierunkowy zapobiegajcy kolizji z dnem podszybia 2 5.8.2 c) Nadzorowanie poBo|enia rozBo|onego fartucha 3 27 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 ZaBcznik B (informacyjny) Okresowe badania i próby, badania i próby po istotnych modyfikacjach lub po wypadku B.1 Okresowe badania i próby EN 81-1:1998 i EN 81-2, E.1, akapit drugi zostaje zastpiony przez nastpujcy: Nie zaleca si powtarzania prób okresowych powodujcych nadmierne zu|ycie lub wywoBujcych napr|enia, które prawdopodobnie pogorsz bezpieczeDstwo dzwigu. Dotyczy to w szczególno[ci badaD takich elementów jak: chwytacze, zderzaki i ruchome odboje. Je|eli wykonuje si próby tych elementów, nale|y je wykonywa przy pustej kabinie i ze zmniejszon prdko[ci. B.2 Badania i próby po istotnych modyfikacjach lub po wypadku EN 81-1:1998 i EN 81-2, E.2 b), uzupeBnia si nastpujco:  ruchome odboje;  wyzwalany system zatrzymujcy;  rozkBadana balustrada na dachu kabiny;  rozkBadany fartuch. 28 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 ZaBcznik C (normatywny) Badania wyzwalanego systemu zatrzymujcego W niniejszym zaBczniku okre[lono procedury wykonywania próby podczas weryfikacji zgodno[ci wyzwalanego systemu zatrzymujcego. Zastosowanie maj postanowienia ogólne EN 81-1:1998 i EN 81-2, F.0. C.1 Postanowienia ogólne Powinny by dostarczone nastpujce informacje: a) minimalna i maksymalna prdko[ wyzwalania; b) minimalny i maksymalny udzwig nominalny; c) minimalne i maksymalne masy kabiny, przeciwwagi, lin, przewodów zwisowych i lin wyrównawczych lub innych [rodków równowa|cych; d) warto[ minimalnej i maksymalnej bezwBadno[ci obracajcych si mas zespoBu napdowego i innych istotnych obracajcych si elementów; e) szczegóBy dotyczce zastosowanych prowadnic: materiaB, typ, rodzaj powierzchni (cigniona, frezowana, szlifowana itp.), rodzaj i specyfikacje smarowania oraz inne istotne informacje majce wpByw na proces zatrzymywania; f) wykaz mo|liwych do przewidzenia uszkodzeD, które mogByby doprowadzi do niekontrolowanych ruchów i które nale|y uwzgldni przy obliczaniu drogi hamowania; g) u|ytkowanie zgodne z przeznaczeniem, w tym zakres temperatur, wilgotno[, warunki klimatyczne i inne szczegóBy, które mogByby wpBywa na przebieg hamowania; h) wzory stosowane do obliczania drogi hamowania w warunkach, w jakich przeprowadzana jest próba oraz w warunkach najbardziej niekorzystnych; i) rysunki szczegóBowe i zestawieniowe przedstawiajce budow, dziaBanie, zastosowane materiaBy, wymiary oraz tolerancje elementów skBadowych; j) je[li to konieczne, tak|e wykres oddziaBywania obci|enia na elementy elastyczne; k) instrukcj obsBugi wyzwalanego systemu zatrzymujcego Bcznie z instrukcjami dotyczcymi konserwacji i okresowych kontroli funkcjonowania, dróg hamowania, zu|ycia, starzenia si itd. C.2 O[wiadczenie i próbki do badaD C.2.1 Nale|y okre[li, dla jakich parametrów dzwigu i zastosowaD urzdzenie powinno by certyfikowane. Je|eli urzdzenie powinno by certyfikowane dla zakresu parametrów, nale|y dodatkowo wskaza, czy zmiana ustawienia nastpuje w sposób stopniowy czy cigBy. C.2.2 Nale|y dostarczy tak ilo[ zestawów wyzwalanego systemu zatrzymujcego, jaka jest niezbdna do prób w odpowiednich warunkach. Zestawy mog zawiera zawiesia kabiny i inne elementy zwizane z systemem. Powinny by równie| dostarczone prowadnice o odpowiednich wymiarach, na których dziaBa urzdzenie. 29 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 C.3 Badania laboratoryjne C.3.1 Metody badaD Metody badaD powinny by okre[lone w celu uzyskania rzeczywistego funkcjonowania systemu. Tak dalece, jak to mo|liwe nale|y przeprowadzi symulacj rzeczywistej sytuacji na dzwigu, np. za pomoc stanowiska do prób w formie systemu dzwigowego ze zmiennym obci|eniem po obu stronach koBa ciernego i odBczalnymi masami bezwBadno[ciowymi. Badaniu powinno by poddane urzdzenie wyzwalajce, urzdzanie zatrzymujce i poBczenia midzy nimi. Nale|y dokona pomiarów: a) przyspieszenia i prdko[ci; b) drogi hamowania; c) opóznienia. Pomiary te powinny by zarejestrowane jako funkcja czasu. C.3.2 Wyznaczenie nominalnej siBy hamowania urzdzenia zatrzymujcego Nale|y przeprowadzi co najmniej sze[ prób wyzwolenia przy maksymalnej prdko[ci wyzwalania dla mak- symalnego i minimalnego ustawienia urzdzenia zatrzymujcego. Próby te powinny pokaza zakres tolerancji siBy hamowania i zu|ycie po wykonaniu tych prób. Próby powinny by przeprowadzone na tej samej cz[ci prowadnic, dla której okre[lono kryteria, kiedy nale|y j wymieni. Dla ka|dej próby nale|y okre[li [rednie opóznienie w czasie. {adne maksymalne warto[ci nie powinny prze- kracza [redniego opóznienia wicej ni| 2 razy. Zrednia siBa hamowania powinna by obliczona na podstawie [redniej warto[ci opóznienia. W |adnej z kolejnych sze[ciu prób przeprowadzonych w tym samym ustawieniu i przy tych samych okBadzinach hamulcowych [rednia siBa hamowania nie powinna ró|ni si o wicej ni| ± 25 % od nominalnej siBy hamowania okre[lonej dla tego ustawienia. Nominalna siBa hamowania powinna by równa w przybli|eniu dwukrotnej warto[ci (± 20 %) maksymalnej ró|nicy siB statycznych dziaBajcych na koBo cierne na stanowisku do prób. Dodatkowe próby przeprowadzane na innej cz[ci prowadnic powinny pokaza zachowanie podczas zatrzymy- wania, uwzgldniajce wpBywy oczekiwane podczas normalnego dziaBania, np. sBabe lub nadmierne smarowanie, zakres tolerancji dziaBania chwytaczy itp. Dalsze próby przeprowadzane na innych cz[ciach prowadnic przy zmniejszonych prdko[ciach wyzwala- nia (50 %, 10 % i 0 % maksymalnej prdko[ci wyzwalania) powinny pokaza, |e dzwig zostanie zatrzymany i utrzymany w poBo|eniu zatrzymania w okre[lonych warunkach obci|enia. C.3.3 Sprawdzenia po przeprowadzeniu prób Po przeprowadzeniu prób: a) nale|y porówna twardo[ elementów chwytajcych z podanymi warto[ciami pocztkowymi. W wyjtkowych przypadkach mo|na przeprowadzi dodatkowe badania; b) nale|y sprawdzi próbk do badaD, czy nie pojawiBy si pknicia, odksztaBcenia i inne zmiany (np. rysy, odksztaBcenia lub zu|ycie elementów chwytajcych, wygld powierzchni trcych); c) je|eli to konieczne, nale|y sfotografowa elementy, aby udokumentowa miejsca odksztaBceD i pkni. 30 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 C.4 Obliczenia C.4.1 Metoda obliczeD Zastosowana metoda obliczeD powinna umo|liwi obliczenie dróg hamowania i opóznienia na podstawie no- minalnych siB hamowania dla próby w miejscu jej wykonywania oraz w mo|liwych do przewidzenia najbardziej niekorzystnych przypadkach. C.4.2 Warunki w miejscu przeprowadzania próby Obliczenia powinny pokaza nominaln, minimaln i maksymaln drog hamowania w tych warunkach w miejscu wykonywania próby zgodnie z 6.2, z uwzgldnieniem wpBywu tolerancji, tarcia, zu|ycia i innych czynników, które mog by oczekiwane w normalnych warunkach eksploatacji. Tablice C.1 i C.2 pokazuj przykBady, jak mog by Bczone wpBywy dla warunków minimalnych i maksymalnych. Tolerancje siBy hamowania powinny by walidowane podczas prób wedBug C.3. C.4.3 Najbardziej niekorzystne przypadki Obliczenia powinny pokaza minimaln i maksymaln drog hamowania w mo|liwych do przewidzenia najbar- dziej niekorzystnych przypadkach z uwzgldnieniem warunków obci|enia, prdko[ci wyzwalania, uszkodzenia zespoBu napdowego (np. pkniecie waBu, uszkodzenie hamulca) oraz tolerancji, tarcia, zu|ycia i innych wpBywów. Tablice C.1 i C.2 pokazuj przykBady, jak mog by Bczone wpBywy dla warunków minimalnych i maksymalnych w najbardziej niekorzystnym przypadku. Maksymalna droga hamowania w najbardziej niekorzystnym przypadku powinna by istotn warto[ci dla ustalenia poBo|enia urzdzenia wyzwalajcego. Minimalna droga hamowania w najbardziej niekorzystnym przypadku powinna by istotn warto[ci przy obliczaniu maksymalnego opóznienia. 31 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 Tablica C.1  WpBywy i ich kombinacje dla warunków w miejscu przeprowadzania próby i warunków w najbardziej niekorzystnym przypadku dla kabiny poruszajcej si w kierunku do góry  PrzykBady Warunki Maksymalne Maksymalne Minimalne Minimalne w miejscu w miejscu w najbardziej w najbardziej Parametry przeprowadzania przeprowadzania niekorzystnym niekorzystnym próby próby przypadku przypadku Obci|enie w kabinie lub na 0 0 750 N a 100 % b 2000 N c kabinie WBczony hamulec Nie Nie Nie Tak Nie Masy bezwBadno[ci zwizane Tak Tak Tak Tak Nie z zespoBem napdowym Tolerancje Maksymalny Maksymalny Maksymalny Maksymalny elementów spodziewany spadek spodziewany wzrost siB przewidywalny spadek przewidywalny wzrost skBadowych siB hamowania hamowania siB hamowania siB hamowania Maksymalny Maksymalny Maksymalny Maksymalny Tolerancje tarcia spodziewany spadek spodziewany wzrost siB przewidywalny spadek przewidywalny wzrost siB hamowania hamowania siB hamowania siB hamowania Maksymalny Maksymalny Zu|ycie spodziewany spadek 0 przewidywalny spadek 0 siB hamowania siB hamowania Maksymalny Maksymalny Maksymalny Maksymalny Inne spodziewany spadek spodziewany wzrost siB przewidywalny spadek przewidywalny wzrost siB hamowania hamowania siB hamowania siB hamowania a 750 N odpowiada jednej osobie w kabinie lub na dachu kabiny. b 100 % odpowiada nominalnej warto[ci obci|enia. c 2000 N odpowiada warunkowi, w którym dwie osoby stoj na dachu kabiny. 32 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 Tablica C.2  WpBywy i ich kombinacje dla warunków w miejscu przeprowadzania próby i warunków w najbardziej niekorzystnym przypadku dla kabiny poruszajcej si w kierunku do doBu  PrzykBady Warunki Maksymalne Maksymalne Minimalne Minimalne w miejscu w miejscu w najbardziej w najbardziej Parametry przeprowadzania przeprowadzania niekorzystnym niekorzystnym próby próby przypadku przypadku Obci|enie w kabinie lub na 100 % a) 100 % 100 % 750 N b) kabinie WBczony hamulec Nie Nie Nie Tak Masy bezwBadno[ci zwizane Tak Tak Tak Tak z zespoBem napdowym Tolerancje Maksymalny Maksymalny Maksymalny Maksymalny elementów spodziewany spadek spodziewany wzrost siB przewidywalny spadek przewidywalny wzrost skBadowych siB hamowania hamowania siB hamowania siB hamowania Maksymalny Maksymalny Maksymalny Maksymalny Tolerancje tarcia spodziewany spadek spodziewany wzrost siB przewidywalny spadek przewidywalny wzrost siB hamowania hamowania siB hamowania siB hamowania Maksymalny Maksymalny Zu|ycie spodziewany spadek 0 przewidywalny spadek 0 siB hamowania siB hamowania Maksymalny Maksymalny Maksymalny Maksymalny Inne spodziewany spadek spodziewany wzrost siB przewidywalny spadek przewidywalny wzrost siB hamowania hamowania siB hamowania siB hamowania a 100 % odpowiada warunkowi nominalnego obci|enia. b 750 N odpowiada jednej osobie w kabinie lub na dachu kabiny. C.5 ProtokóB badaD W celu zachowania odtwarzalno[ci protokóB badaD powinien rejestrowa wszystkie szczegóBy, takie jak:  rodzaj i zastosowanie wyzwalanego systemu zatrzymujcego;  zakres dopuszczalnych mas i innych parametrów dzwigu;  maksymalna prdko[ wyzwalania;  rodzaj cz[ci, na które dziaBaj elementy hamujce;  okre[lona metoda próby;  opis stanowiska do próby;  poBo|enie sprawdzanego urzdzenia na stanowisku do próby;  liczba przeprowadzonych prób;  zapis zmierzonych warto[ci;  protokóB obserwacji dokonanych w trakcie prób;  zestawienie wyników próby [wiadczcych o zgodno[ci z wymaganiami. 33 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 ZaBcznik ZA (informacyjny) Powizanie niniejszej Normy Europejskiej z zasadniczymi wymaganiami dyrektywy UE 95/16/WE Niniejsza Norma Europejska zostaBa opracowana na podstawie mandatu udzielonego CEN przez Komisj Europejsk i Europejskie Stowarzyszenie Wolnego Handlu i jest jednym ze sposobów osignicia zgodno[ci z zasadniczymi wymaganiami dyrektywy nowego podej[cia 95/16/WE dotyczcej dzwigów. Z chwil ogBoszenia niniejszej normy w Dzienniku Urzdowym Unii Europejskiej jako zgodnej z t dyrektyw i wprowadzenia jej jako normy krajowej co najmniej w jednym paDstwie czBonkowskim, zgodno[ z normatyw- nymi rozdziaBami niniejszej normy stanowi bdzie podstaw, w granicach okre[lonych zakresem niniejszej normy, domniemania zgodno[ci z odpowiednimi zasadniczymi wymaganiami tej dyrektywy i zwizanymi z ni przepisami EFTA. Tablica ZA.1  Powizanie niniejszej Normy Europejskiej z dyrektyw 95/16/WE Zasadnicze wymagania Zasadnicze wymagania dotyczce ochrony dotyczce ochrony zdrowia zdrowia i bezpieczeDstwa i bezpieczeDstwa (EHSR) (EHSR) dyrektywy RozdziaB(y)/podrozdziaB(y) niniejszej normy dyrektywy dotyczcej dotyczcej Dzwigów Maszyn Maszyn 95/16/WE 98/37/WE 2006/42/WE 5.1 Szyb dzwigowy z obudow perforowan 2.1 5.2 OdlegBo[ci midzy kabin, przeciwwag lub mas 4.3 równowa|c 5.3 Przeciwwaga w oddzielnym szybie 4.3 5.4 KoBa linowe w szybie 1.3 5.5. Zredukowane górne przestrzenie bezpieczeDstwa 2.2 5.6 Balustrada na dachu kabiny 1.1 1.5.15 1.5.15 5.7 Zredukowane dolne przestrzenie bezpieczeDstwa 2.2 5.8 Fartuch 4.4 5.9 Wysoko[ maszynowni 1.1 1.1.2 d 1.1.6 5.10 Wysoko[ drzwi do maszynowni 1.1 1.6.2 1.6.2 5.11 Wymiary klap podBogowych do maszynowni 1.1 1.6.2 1.6.2 5.12 Wysoko[ linowni 1.1 1.1.2.d 1.1.6 5.13 Wymiary klap podBogowych do linowni 1.1 1.6.2 1.6.2 5.14 Wysoko[ drzwi przystankowych 1.1 1.6.2 1.6.2 7 Informacje dotyczce u|ytkowania 6.2 OSTRZE{ENIE  W odniesieniu do wyrobu(-ów) objtego(-ych) zakresem niniejszej normy mog mie zastosowanie inne wymagania i inne dyrektywy UE. UWAGA Zgodnie z sekcj 2.2 ZaBcznika I do dyrektywy Dzwigi zastosowanie alternatywnych [rodków zapobiegajcych ryzyku zgniecenia pod i nad kabin jest ograniczone do instalacji, gdzie wymaganie dla wolnej przestrzeni bezpieczeDstwa lub schronu nie jest mo|liwe do speBnienia i mo|e by przedmiotem wstpnej akceptacji przez wBadze krajowe. 34 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione EN 81-21:2009 Bibliografia [1] EN 81-71:2005, Safety rules for the construction and installation of lifts  Particular applications to pas- senger lifts and goods passenger lifts  Part 71: Vandal resistant lifts [2] EN ISO 13857:2008, Safety of machinery  Safety distances to prevent hazard zones being reached by upper and lower limbs (ISO 13857:2008) [3] EN ISO 14121-1:2007, Safety of machinery  Risk assessment  Part 1: Principles (ISO 14121-1:2007) 35 PKN - Licencja dla Urzad Dozoru Technicznego Data nagrania: 2011-02-21 Wersja wielostanowiskowa - Kopiowanie zabronione ISBN 978-83-266-6621-6 Polski Komitet Normalizacyjny ul. Zwitokrzyska 14, 00-050 Warszawa http://www.pkn.pl

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Główne wymagania normy PN EN ISO IEC 17025
Korozja grudzic i pali stalowych w ujęciu PN EN 1993 5
Obciążenia wg PN EN 1991 1 1
fiz bud PN EN ISO788
Obciazenia budowli wg PN EN 1991 szkolenie w Grudziadzu 2009 09 04
PN EN 1090 1 A1 12P
3b PN EN ściana zewnętrzna ostatnia kondygancja
KBiI 2 podstawy projekowania i SG wg PN EN
PN EN 13703

więcej podobnych podstron